群馬アルペンラリー２００１

シリーズ名称＆第？戦 ２００１埼玉群馬フレッシュマンラリーシリーズ第４戦
日時 ’０１　１０／６〜７
場所 群馬
クラス Ｃ
参加車両 ランサーエボリューション（ＣＤ９Ａ改）
エントリー Ｄｒ：内田正樹　Ｎｖ：石橋洋明
Ｄｒ／Ｎｖ Ｄｒ
参加台数 Ａ：１４　Ｂ：２１　Ｃ：１８　計５３台
天候 晴れ（ちょっと霧雨）
路面 全線ドライ

　
東京戦ＴＳＣＣの代わりに

　追っかけている東京戦の第４戦（ＴＳＣＣ）が諸般の事情で中止になってしまったため、９月中に出るラリーがなくなってしまった。まあ仕方がないからちょっと休みでもいいかな？と思っていたところ同じチームの石橋から「内田さん、埼群のフレッシュマン出ましょう」というお誘い。「え〜？おれは今年ナビやらんぞ」と返したら「オレがナビで出ます、ドライバーは内田さんで」と返ってきた。何でもナビとしての経験と積みたいんで、ドラを探していたとのこと。埼群フレッシュマンはオールターマックが基本だし、レベル的にはちょうどいいのかもと思い承諾。前戦はナビ探しにあんなに苦労したというのに。

　ラリーの週は店にランサーを点検に入れた。夏のダートラ練習会の頃から高回転域で息継ぎをする症状に見まわれていたので、とりあえずプラグとプラグコードも交換。ついでにフュエールフィルターも交換。競技車としてのメンテじゃなくてただの古い車のメンテ内容だな。まあ１２万キロ走行のご老体なのでだましだまし使って行くしかないんだろう。ついでにフロントのブレーキパッドも減っていたので交換。ラリーの日までに慣らし上がるか？

　点検はしてみたモノの、人気のある埼群フレッシュマンなので不受理になったらイヤだなあと思いつつ受理書を待つ。‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥なかなか来ない。結局受理書が来たのは金曜日だった。水曜日くらいにＷｅｂ上にエントラントリストが出ていたので受理されていたことは分かっていたが、ちゃんとした書類が遅れてくるのはあまり気分のいいモノではないね。
　
受付〜スタート

　ラリー当日。１５時受け付け開始ということなので１２時に店に集まって出発。圏央道、関越道、上信越道経由で富岡で下りる。途中、関越道でちょっと渋滞したが、受付開始３０分前くらいに到着してしまった。印象としては「近っ！」　いつも出ている東京戦を見てみると（2001）栃木（日光）、長野（須坂）、栃木（日光）、長野（白樺湖）、あとの２戦は中止。「東京戦」という割には遠いところばかり。埼群フレッシュマンは埼玉群馬内で完結しているから、東京から見た場合こっちの方が近い。「東京戦」という言葉のマジックにはまっていたのかも。また、開催エリアが限定されるということはそれだけ地元スペシャリストが出てくるということなのだが、東京戦Ｃクラスもある意味スペシャリストばかりだから大差ない。井の中の蛙状態だったことをちょっと認識。

　受付後、車検準備。ちょっと指示書を見せてもらうとＳＳは７本。ラリー区間もあるにはあるが分計な上、よっぽどの計算間違いをしない限り減点を喰らわない設定。完全にドライバー勝負のラリーだ。でもこれではナビの経験を積ませる意図とは外れてしまうのだが、ドラミまでの石橋の慌てっぷりを見ているとこれでも十分だったのかも。自分の方は車検の準備。毎回思うことなのだが、オレはゼッケン貼りが下手だ。他の車を見てみるときれいに貼れているのに、おいらが貼ると必ずしわが寄る。なんかこつみたいなモノでもあるんでしょうか？教えてくれ〜。

　車検は滞りなく終了。ドラミまで時間に余裕があったので、他の車を見て回る。なにせ初めて出るシリーズだから周りの車の雰囲気を知っておきたい。今回のラリーはオールターマック、ＳタイヤもＯＫなイベント。ＢクラスではＳタイヤを履いたのが結構いるのだが、ＣクラスではＳタイヤを履いていたのは１台しかいなかった。ちょっと意外。ほとんどは山を減らしたラリータイヤか、Ａ０３６のような舗装用ラリータイヤ。自分は前後Ａ０３５の５分山を履いてきた。エボ１〜３だとタイヤサイズとフェンダーボリュームの関係でＡ０３６はちとつらい。エアはＦ１８０ｋｐａ、Ｒ１９０ｋｐａ。いつもの練習時のセッティング。車両関係でみてみるとインプレッサが思いの外多い。さすが群馬、スバルのお膝元。他にはエボ１が自分を含めて４台も居る。やべえＣＤクラス成立しちゃってるよ（笑）（ちなみにＣＤ５ＡもいたのでＣＤクラスは５台か）

　ドラミもコースの説明というよりは「ここは落ちるとヤバイ」とか「ここは深いから気を付けて」という説明が多い。ＳＳ勝負のラリーだからね。ドラミもなんだかやけにあっさりと終わった。とりあえずスタートの準備をする。今回のゼッケンは４３番。走行順はＡ，Ｂ，Ｃでポイント持ちは後ろの方になる。自分は埼群フレッシュマンでの実績が全然無いからクラスの前の方かな？と思っていたのだが、クラスの真ん中辺りのゼッケンだった。ポイント持ち以外は適当なのかも。

　自分より前のゼッケンの知り合いのスタートを何台か見送り自分のスタート。出たことのない群馬のラリーとはいえラリーの雰囲気が大きく違うこともないので、いつも通りに適度な緊張感でのスタート。隣の石橋の方が緊張気味か。つらつらと一般道を走って山の方へ向かう。
　
初の林道ＳＳ

　ＯＤまで来るとオフィシャルがなにやらエントラントに話しかけている。まさかクローズド戦みたいにＯＤ処理指導？と思ったがそうではないらしい。一般車かなにかのトラブルで１ＣＰとＳＳ１がキャンセルとのこと。え〜せっかくやる気満々なのに‥‥‥‥と思いつつとりあえずＯＤ処理。１ＣＰだった場所を通過し、林道を進んでいくとエントラントの列が。「？」と思って前の方に聞きに行くとＳＳ１はやるとのこと。なんかさっきと話が違う。まあでもＳＳが出来るんならいいやってことでスタートの列に並ぶ。

　ＳＳのスタートを待つ間、ふと思い出した。「林道ＳＳって走ったことねえ（汗）」今まで出た東京戦は全部ハイアベラリーだったからＳＳが無かったのだ。かつて東京フレッシュマン戦で一度本栖ハイランドのダートラＳＳはやったことあるが、あのときはＳＳの減点は１秒０．５点だったからあまり影響はなかったし。そう思うとなんだか緊張してきた。前に並んでいる車の数が減ってきて、自分の番が近づいてくる‥‥‥‥‥‥ってあれ？前戦も同じような状況だったな。そうかオープンＣＰのハイアベラリーと大差はないんだ。なんてことを思っていると自分の番が回ってきた。

　カウントダウンでＳＳ１スタート。ん〜やっぱりカウントダウンしてもらうと気分いいねえ。でもスタートはださださ。普段「クラッチもったいないから」とあまりスタート練習していないからか。ＳＳ１はちょっと様子見。ブレーキが思ったより効かない。ん〜まだ完全に慣らし上がっていなかったか。コマ図中に「‥‥‥ｋｍ先右コーナー広い」という指示が入っていた。広いんなら危険じゃないよなあと思いつつその地点まで言ってみるとギャラリーコーナーだった（汗）　とくに何をするでもなくそのままクリアーしてしまった。でもその次のコーナーでちょっとふらついた。やっぱりギャラリー見ちゃうとリズムが狂うのか。半分くらい来たところで急に視界が暗くなった。お、ライトバルブでも切れたか？と思ってスイッチをかちかちやってみると補助灯が左右とも切れていた。あ、こりゃバルブじゃなくてヒューズだ。ＳＳ中ではどうしようもないのでそのまま。走りとしてはまだまだ「道なり」で走っていた感じ。ＳＳゴールのころにはブレーキもいつもの感じになってきた。本番で慣らしすんなよ。

　続いてＳＳ２。補助灯のヒューズはスペアを持ってくるのを忘れたため、ヘッドライトのハイビームのみでの走行。１ステはこのまま。で、ＳＳ２スタート。ＳＳ２はずっと下り。勾配がかなり急だからと言われていたが、走ってみた感じでは普通の下り。でもブレーキにはちょっとつらいか。道幅が結構広いので、できるだけ道幅いっぱいのラインを取って走るよう心がける。でも全体的にブレーキが早め早めでたまに余ってしまう。まだまだブレーキがへたくそなんだなあ〜。ゴールについて計時車の横に車を停めるとフロントのブレーキから煙がもわもわもわ〜と上がる。たった２ｋｍちょっとでこれだからやっぱり勾配きついんだな。

　ＳＳ３。舗装上り。スタートのオフィシャルに聞くと「ヘアピン２箇所以外は全部イケイケで行けるよ」とのことなのでその言葉を信じて言ってみる。たしかに３速比率か高いコースで、ブラインドっぽいところで２速に落としてみたら、全然行けたコーナーばかり。そういうコースなので補助灯が使えないのが非常にイタイ。２箇所あると言われていたヘアピンも自分としてはヘアピンと言うよりもちょっとタイトなコーナーレベル。ヘアピンというと日光の細尾峠のヘアピンのイメージが強いので、ちょと拍子抜けだ。でもこういうコースは差が出やすいのも知っているので、頑張ってみるモノのなかなかうまくは行かない。精一杯走ってもやっぱり離されてしまった。

　ここで１ステのＳＳ終了。ＳＳ１を逆走で移動し、１ＣＰがあったであろう場所の近くで３ＣＰ申告。町中まで戻ってきてガスコンの後、中継へ。
　
ダマされていた中継

　中継に戻ってきてサービス隊から「何かやることある？」と聞かれて「補助灯のヒューズない？」と聞いてみる。ＳＳ１で切れたヒューズは電気的にではなく物理的に壊れていた。（中の溶接だかハンダ付けだかが剥がれていた）このトラブルは以前、兄のミラージュでも起きていて自動車用のブレード型ヒューズにしておけば防げたのにすっかり対処を忘れていた。幸いＮＡＳＣＨの山田さんからヒューズを頂いて２ステは補助灯復活で走れることになった。

　夜食も取って、中継での暫定結果を見に行く。張り出された表を見るとＣクラス９位。トップはうちの前ゼッケンで１８秒やられている。うちの前ゼッケンはＳＳ１で左リアをぶつけていて、テールランプが割れていた。おかげで電球が直接見えてＳＳスタート待ちのときまぶしいことまぶしいこと。でも中継での暫定を見て「あ〜ぶつけるくらい踏んでいないと上位には食い込めないんだな〜」と変な納得をしてしまった。

　ちょっと長めの中継の後、２ステへ。２ステ最初のＳＳ４はＳＳ１と同じ場所。だから移動も１ステと全く同じ。受けの４ＣＰ前での時間調整で前ゼッケンとしばしの会話。中継で張り出されていた暫定の表はオフィシャルが記入したものではなく、エントラントがコントロール提出時に自己申告で記入したもの。だから‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥すっかりダマされてました。地区戦とかの上位シリーズでは常套手段だそうな。おいらもまだまだひよっこってことか。

　この場で１ステ順位が９→８位というのが分かったところで大勢に影響は全然無い。時間調整後４ＣＰ（オープン分計）を通過しＳＳ４へ。
　
ヒューズとの戦いな２ステ前半

　ＳＳ４はＳＳ１と全く同じ。道の雰囲気が分かっている分踏めるとは思う。で、スタート。ＳＳ１の時に比べると様子見で入っていったコーナーも少し詰めて進入。ギャラリーコーナーはリズムを崩さないように何事もなくクリアー。ギャラリーサービス全然無し、つまんね〜。でもコーナー進入で詰め始めると走り全体に焦りが入るようでアンダーもよく出す。２ｋｍぐらい行った辺りで補助灯が切れる。「なんで〜？」と思いつつそのまま走りきってゴール。タイムは‥‥‥‥‥‥‥‥の〜！！３秒タイムダウン。２回目のところってタイム落ちるんだよなあ〜。

　ＳＳ５へ向かう途中、前ゼッケンが停まっていた。ＳＳ４で左リアを大きく凹ませてバンパーがぶらーんとしているのを補修しているみたいだ。うちもその後ろ車を停め、補助灯のヒューズ確認。どうも中継でもらったヒューズは容量が足りなかったらしく、ヒューズホルダーも熔けていた。ヒューズはスペアに何本か貰っていたのでとりあえず交換。スタートして２ｋｍくらいは持つならＳＳ毎にヒューズを交換すればいい。ヒューズを入れ替えてＳＳ５へ向かう。

　ＳＳ５はＳＳ２と同じ。またタイムダウンしたらヤだなあと思いつつ、ならば初めて走るところだと思って走ればいいんだということに気がついた。で、ＳＳ５スタート。下りのＳＳだが、ＳＳ２の時よりもノれていた。ブレーキで詰めていくとＳＳ４の様に失敗するので、コーナー進入のアクセルオフ→ブレーキの流れのうち、アクセルオフのタイミングだけを詰めてみた。ブレーキに自信がないから早めにアクセルから足を離してブレーキに移してしまっていたのでブレーキが余ることが多い。だから、出来るだけアクセルオンの時間を長く長く取るよう心がけた。補助灯は１ｋｍくらいで切れた。やっぱり容量不足では何時切れるか分からないか‥‥‥‥‥。

　ＳＳ５後半になるとフロントウィンドウに細かい水滴が付き始めた。一部路面に出ていた水を跳ねたのかと思ったがそうではなさそう。山の上の方だから霧雨が降っているみたいだ。でも路面を濡らすほどでもなく、気にせずＳＳゴール。よっしゃあ３秒タイムアップ。

　
直結しちゃえ

　その後、一度プールで今来たＳＳ５を逆走でＳＳ６となる。プールの時間があったので補助灯のヒューズチェック。さっきよりも酷くヒューズホルダーが熔けている。また同じヒューズを入れてもすぐ切れるのは目に見えているので、いっそのこと取っちゃえってことでヒューズホルダーを取る。本来、ヒューズの入るところを直結してヒューズ無しにしてしまう。これでＳＳ中に補助灯ぶつけたら、車両火災になってもおかしくない状態になった（笑）

　プールの間も霧雨は降り続いた。追々上げがＳＳ５を通過し、ＳＳ６のスタートになる。逆走なのでＳＳ６は上りということになる。この時は上りとか下りとかあまり気にならなくなっていた。で、ＳＳ６スタート。普段の練習が上りでやっていることが多いせいか、タイミングは上りの方が合いやすい。結構ノリノリで走っていける。補助灯も切れない（そりゃ直結してりゃ切れないわな）。ＳＳ６後半になると霧雨で路面が少しスリッピーになり始めた。ノリノリで走っていてもそのことは感じて来たのだが、ブレーキロックの恐怖感よりもテールスライドがし易くなった事の方が楽しくてしょうがなかった。こんなに楽しく林道走れたことあったかな？で、ＳＳ６ゴール。タイムうんぬんよりも気持ちよく走れたことの方がうれしい。

　ＳＳ７スタートのオフィシャルも「ギャラリーいっぱい居ますからサービスして下さいね」なんて煽ってくる。「よっしゃあ」って感じでＳＳスタート。今日走った他の林道に比べて、道幅は同じくらいだが、タイトコーナーが比較的多い。道のリズムは自分に合っている。走っていて恐怖感が全然無い。いままで自分の気持ちよりも車の方が先に行っていることは多々あったが、今回に限り自分の気持ちの方が車より先行していた。コーナーが来るのがもどかしく感じる。コーナーも今まで以上にアクセルを踏んでクリアー出来た。ＳＳ終盤、ギャラリーが鈴なりの右コーナーも気負わずアクセルオンでクリアー。自分でもおかしいと思えるくらい冷静だ。で、ゴール。タイムを聞いてみると初めて「ベストです（同秒だけど）」と言われた。うわ〜うれし〜（喜）

　ゴール会場の駐車場はＳＳゴールからすぐそこなので自分より後ろゼッケンのゴールの笛の音を聞いておく。ベストはあっさりと更新されてしまったが、気分がとてもいい。
　
完走印とリザルトのみ

　ゴール会場はゼッケンで区切ってコテージに分けられた。サービス隊やら同じチームからのエントラントやらでみんなバラバラになってしまっていたので、空いているコテージを探してそこに集まる。酒も入っていい気分でそのまま寝。寝付いた頃、暫定が出ていた。結局９位。長い距離のＳＳ（１と４）でやられているのが響いている。

　適当に寝て、適当に起こされて（酒が残っていてこの辺とってもぼんやり）表彰式。今回も何も貰えずリザルトと完走印のみ貰って来た。成績としてはあまり良くなかったが、次回以降に向けていいはずみがついたのと、自分の今後の課題も確認できたという点ではいいラリーだった。

結果表

１ＣＰＳＳ１ＳＳ２２ＣＰＳＳ３３ＣＰ１ステ合計
キャンセル３００１６００１２３０５８３

４ＣＰＳＳ４ＳＳ５ＳＳ６５ＣＰＳＳ７２ステ合計総減点
０３０３１５７１５６０１４３７５９１３４２

参考：ハイアベ区間のトップタイムとの差（路面はドライ）

場所
距離
林道
路面		ＳＳ１
５．４Ｋｍ
青倉
舗装上り		ＳＳ２
２．７Ｋｍ
橋倉
舗装下り		ＳＳ３
２Ｋｍ
住居附
舗装上り
うちの減点３００１６０１２３
クラスベストタイム２８９１５６１１６
順位８１０１０
キロあたり２．０秒負け１．５秒負け３．５秒負け

場所
距離
林道
路面
　		ＳＳ４
５．４Ｋｍ
青倉
舗装上り
ＳＳ１と同じ		ＳＳ５
２．７Ｋｍ
橋倉
舗装下り
ＳＳ２と同じ		ＳＳ６
２．６Ｋｍ
橋倉
舗装上り
ＳＳ５逆走		ＳＳ７
２．４Ｋｍ
大上
舗装上り
　
うちの減点３０３１５７１５６１４３
クラスベストタイム２９０１５３１５１１４０
順位１３７６４
キロあたり２．４秒負け１．５秒負け１．９秒負け１．３秒負け

尻上がりに順位が上がっていくのが練習不足のせいなのは明白。

本番は最高の練習とはよく言ったものだ。

Ｃクラス結果

順位ＤｒＮｖ減点車両
１位原　靖治橋本　雅史１３１２E-GC8　インプレッサ
２位中沢　貢土田　隆１３１３E-CD9A　ランサー
３位門間　朋之矢柳　靜一郎１３１７E-GC8　インプレッサ
４位小瀬　文章南　宏治１３１８E-CD9A　ランサー
５位萬井　健司竹林　美知子１３１９E-GC8　インプレッサ
６位今井　啓介川崎　健１３２７GF-CP9A　ランサー
７位後藤　浩之栗原　政利１３３５E-CN9A　ランサー
８位八谷　光恭八嶋　政宏１３３７E-CN9A　ランサー
９位内田　正樹石橋　洋明１３４２E-CD9A　ランサー
１０位壱岐　諭児玉　哲也１３４９E-CE9A　ランサー

上位陣は秒差の戦い。

トップとは３０秒差、総ＳＳ距離から考えるとトータル約キロ当たり１．３秒負け。

東京戦よりは勝負になるのか？

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