第62回チーム if 山岳ラリー

第62回チーム if 山岳ラリー

シリーズ名称＆第？戦	ＪＭＲＣ群馬ラリーシリーズ　第５戦
日時	’１６　１０／８
場所	群馬
クラス	Ｃ
参加車両	ランサーエボリューションＩＸ（ＣＴ９Ａ）
エントリー	Ｄｒ：内田正樹　Ｎｖ：中山栄
Ｄｒ／Ｎｖ	Ｄｒ
参加台数	Ｃ：２５　Ｂ：１７　Ａ：１１　チャレンジ：３　計５６台
天候	曇り時々晴れ
路面	ハーフウェット

　最終戦: 　群馬戦の最終戦です。全5戦だけど、出続けるのってけっこう大変。前戦と同様に嬬恋周辺でのラリーです。事前の噂では大前須坂線を使わないんじゃないか説が。稼ぎ所なのにそれは困るねえ。で、事前のエントリーリストを見るとCクラス25台。なんでこんなに多いの。しかも速いどころが増えています。これは厳しい戦いになりそうだ。; 　受理書を確認すると当日のタイスケが去年より１時間前倒しになっています。レッキが去年よりも２時間長く取られており、ラリー総距離が１００ｋｍ長いけどＳＳ距離が短い、どういうこっちゃな感じです。

　来年用の防備録: 　土曜日の朝が早いので金曜日前日移動で嬬恋に向かいます。１９時半に八王子を出て、２３時半に現地着。出がちょっと遅かったので23時に間に合わなかった。風呂入ってさっさと寝ます。

　レッキ

　朝の７時レッキ受付です。昨年は8時だったんだけどな。

　レッキコマ図を確認すると、コースは自分的にお初な桟敷が４回、あまり好きじゃない干俣が２回、けっこう好きな門貝石津が２回の構成。前戦と同じとこは使わないようにしている感じですね。

　レッキはここ最近の傾向に則ってノートを作っていきます。基本毎戦作り直し。今回の追加補助語は「アウトから」。桟敷でうまいこと待避所があるのでそれを使ってラインを作っていきます。レッキ中は雨が降ったりやんだりのぐずついたお天気です。ウェットでノート作った方が安全な気がします。

石津のレッキ待ち

　レッキ終わりでガスコンしてスタート会場に戻ります。車検は特に問題なく完了。今回はチェックが早くて車検待ちがほとんど無かった。車検の頃にざーっと雨が降ったけど、それ以降は降らず。でも湿度が高いから道は乾きにくいだろうなあ。

車検待ち

車検の10分後　天気がころころ変わります

　時間になってドライバーズミーティングです。ドラミは嬬恋村村長挨拶で「レディース＆ジェントルマン」が聞けて満足ｗ

　スタート前にタイヤのエアを確認します。去年ちょっと失敗しているので、心持ち高めにセットします。実際前戦のモントレーでパルコール嬬恋で合わせたエアのタイヤを東京で確認したら０．１ぐらい低かった。嬬恋のラリーでは標高も気をつける必要があります。

　時間になってスタートです。今回はゼッケン６、シリーズポイント順です。

　ラリーの構成はこんな感じ。桟敷が４回もありますね。

1ステ
SS1	大前干俣　２．０１ｋｍ
SS2	桟敷下り　３．９２ｋｍ
SS3	大前干俣　２．０１ｋｍ
SS4	桟敷下り　３．９２ｋｍ
	中継
2ステ
SS5	門貝石津　２．１９ｋｍ
SS6	桟敷上り　４．７１ｋｍ
SS7	門貝石津　２．１９ｋｍ
SS8	桟敷上り　４．７１ｋｍ

　1ステ

SS1前の時間待ち　路面はウェットですね

　ＳＳ１　干俣　1回目
　例年ここは道の脇の落ち葉に乗るととても滑ります。今年も例に漏れずまあ滑ること滑ること。しかも今年はコケがちょっと多いのと泥の出が多い。結局ひよったままフィニッシュ。

　走りはこんな感じ　Ｃクラス２５台中８位

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SS2前の時間待ち　標高高くてサムイ

　ＳＳ２　桟敷下り　１回目
　桟敷までのリエゾンが結構遠い。２ステはこれに苦しめられるのはこの時点では気づかずです。

　桟敷は高速区間と中速区間で構成されていて、高速区間が似たような高速コーナーが連続する感じです。また全開でいかないとアカンクレストがあって怖い怖い。上り区間はけっこう路面も乾いていたものの、下り区間に入るとまだウェット。そうすると青々とした苔が目に付くんですよね・・・　心をやられつつ走りきります。距離の割にアベ速度が速いのか「あれ？もう終わり？」という印象でした。

　走りはこんな感じ　Ｃクラス２５台中１３位

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SS3前の時間待ち　まだ路面はウェット

　ＳＳ３　干俣　２回目
　リピートステージです。１回目で結構インカットの泥が出ていたので２回目も出るんだろうなあと思ったら案の定。自分では頑張って踏んでいるつもりだが、心のどこかでビビってしまい、勝手にギアを下げてコーナーアプローチしていた模様で遅い遅い。

　　走りはこんな感じ　Ｃクラス２４台中１４位　干俣はいつもリピートでタイムを落とすよな。ナビの中山さんからも「走りがバラバラだった」と評。

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SS4前の時間待ち　暗くなってきた

　ＳＳ４　桟敷下り　２回目
　桟敷下りのリピートです。ここでちょっとトラブル発生。ナビ側のパワーウィンドウが動かなくなりました。正確には運転席のボタンでは動くけど、助手席のボタンでは動かないというもの。とりあえずSSスタートとかはドライバーが窓の開け閉めの操作をします。ボタン壊れたかな？　エボ９でももう１１年落ちだからなあ。

　で、スタート。全体的に路面は乾きつつあるけど、すでに周囲が真っ暗で補助灯まで点ける必要があります。苔はあまり気にならなくなってはいたものの、イメージとブレーキ距離感覚が合わずぬるいブレーキ多数。うーん、今日は道によってブレーキ距離感が全然違うんだよなあ。

　走りは・・・・撮れてなかったorz　Cクラス２４台中１５位。おっせえ。

　ここで１ステ終了　ガスコンして中継に戻ります。今日は移動区間が長く、ガス消費が多いのでいつもよりちょっと多めの１５リッター給油です。

　中継

　計算すると中継は約１時間。この辺は２種ラリーって感じですね。おいしいおでんを頂きます。ここまで道がウェットなのであまりブレーキも踏めていないこと、タイヤも減っていないことから整備メニューは増し締めのみ。あとはパワーウィンドウが気になるけど、部品も無いしなあと思っていたら
　「スイッチならあるぞ」
　「え？どこに」
　「黒いのと交換すればいい」
　「あ」
　サービスカーで同じ9GTが来ているのでした。でもスイッチ交換してみても症状変わらず。
　「パワーウィンドウのアンプが壊れるとこういう症状になることがあるらしいけど、アンプがどこにあるのか分からないので今日はそのままで。

一応増し締め

サービスご飯はあつあつおでん

　時間になって２ステに出て行きます。

　2ステ

　ＳＳ５　石津　１回目
　手前受けCPの時間調整でパワーウィンドウがなんとかならないかボタンをぷちぷちやっていて、ふと「あれ？そういえば運転席に使ったことの無いボタンがあるな」・・・・・・・「これだ（汗）」　他の窓ロックのボタン押していましたorz　知らなかった。でも解除しても1押しで5センチぐらいしか上がらない状態に（押し直せばまた5センチ動く）運転席からの操作でもそうなってしまうので、おそらく設定の何かだろう。ってことでとりあえずそのままで。

一番左のボタン

　で、SSです。今日の道の中で一番好きな道です。ちょっと頑張って踏んでいきます。でもギャップに煽られ感に面食らいます。去年はこんなにひどくなかったぞ？　距離が短いこともあって「あっ」という間にフィニッシュです。

　走りはこんな感じ。Ｃクラス８台中２４位。トップから6秒差。自分の踏んだ感じに比べて差が付きすぎです。あれー？納得がいかん。

　ＳＳ６　桟敷上り　１回目
　SSまでのリエゾンが長い。しかもちょっと遠回りだし。

　で、SS6　桟敷の上りです。逆走で苔が気になった下り区間は上りになります。走っていくとやはりグリップ感が薄い感じ。どうしてもブレーキがぬるくなります。焦ってインカットしたら変なラインになったらしく、側溝に吸い寄せられます。ノー！　なんとかクリアしてよたよたと立ち上がります。頂上をクリアしてそこから高速区間が連続します。危ないギャップは抑えて。どうも踏み切れない感がありつフィニッシュです。

　走りはこんな感じ。Ｃクラス２２台中９位。

　ＳＳ７　石津　２回目
　また長いリエゾンを移動です。ちょうどサービス会場から国道へ出るコマ図（2ステスタートして出てくるところ）のところで時計を見ると約2時間経過。2ステは同じ道を各2回の２ループ構成なので、1ループに2時間かかる計算。もう１周するのか・・・ちょっとげんなり。

　で、SSに到着。SS5がどうも納得いかなかったので、目一杯踏んでいきます。スタートしてしばらくのストレート区間も踏んで、その先の左タイトコーナーのタイミングも比較的合わせて。そこからはインカットできるところはバンバンしていきます。インカットがうまく決まるとアクセル踏んだままコーナークリアできて気持ちいい。ギャップで煽られる車をなんとかねじ伏せてコーナーをクリアしていきます。フィニッシュは高速コーナーの先にあるのですがナビから「踏んで踏んで！」との指示が。普段そういった指示をしない人なので、そっちにびっくりしつつフィニッシュ。

　走りはこんな感じ。Cクラス２２台中４位。トップとキロ１秒以内でちょっと頑張れました。

　ＳＳ８　桟敷上り　２回目
　また長いリエゾンを走って桟敷へ。

　結構まくられているっぽいのでちょっと頑張ろう。SSのスタートラインに並ぶと後ろに固定してあるバックの中の電話が鳴っています。なんでこんな時に？　すでにベルト締めたあとなので無視無視。　

　で、スタート。1回目よりはちょっとグリップ感はあるかな？　でも上り区間ではそこら中に三停板が立っています。で、そこらじゅうにリタイヤ車両が。1カ所待避所を使ってラインを取るようにしていたところにもリタイヤ車両が。ラインきついきつい。頂上を通過し、1回目は押さえたギャップは全開で。なんか「ガシャン！」ってすごい音がしたけど大丈夫かな？　で、フィニッシュ。2秒しか上がってねえorz

　走りはこんな感じ。Cクラス２２台中８位。

　結果

　とりあえず無事完走です。ナビと完走の握手してスタート会場に戻ります。・・・・また遠回りのコース指示orz

　結果は10位でした。ギリポイント圏内です。上位陣に結構リタイヤがあったので、それが無ければ半分以下ですね。うーん。

結果表

参考：トップタイムとの差

1ステ

場所距離路面備考	ＳＳ１２．０１ｋｍ舗装上り下り大前干俣	ＳＳ２３．９２ｋｍ舗装上り下り桟敷下り	ＳＳ３２．０１ｋｍ舗装上り下り大前干俣 SS1リピート	ＳＳ４３．９２ｋｍ舗装上り下り桟敷下り SS2リピート
うちの減点	１０７	１５７	１１４	１６５
クラスベスト減点	９９	１４４	１０３	１４９
順位	８／２５	１３／２５	１４／２４	１５／２４
キロあたり	４．０秒負け	３．３秒負け	５．５秒負け	４．１秒負け
平均車速	６７．６ｋｍ／ｈ	８９．９Ｋｍ／ｈ	６３．５Ｋｍ／ｈ	８５．５ｋｍ／ｈ

2ステ

場所距離路面備考	ＳＳ５２．１９ｋｍ舗装上り下り門貝石津	ＳＳ６４．７１ｋｍ舗装上り下り桟敷上り	ＳＳ７２．１９ｋｍ舗装上り下り門貝石津 SS5リピート	ＳＳ８４．７１ｋｍ舗装上り下り桟敷上り SS6リピート
うちの減点	１０４	２０３	１００	２０１
クラスベスト減点	９８	１９２	９８	１８８
順位	８／２４	９／２２	４／２２	８／２２
キロあたり	２．７秒負け	２．３秒負け	０．９秒負け	２．８秒負け
平均車速	７５．８ｋｍ／ｈ	８３．５ｋｍ／ｈ	８４．４ｋｍ／ｈ	８０．９ｋｍ／ｈ

各順位とのトータルの差

	１位まで	３位まで	６位まで
うちの減点	１１５１	１１５１	１１５１
各順位の減点	１０８２	１１２４	１１３９
キロあたり	２．８秒負け	１．１秒負け	０．５秒負け

1ステ10位　2ステ8位　トータル10位でした。

しかしリエゾンが長い印象ばかりのラリーだ。

　ラリーが終わって　その１: 　前ゼッケンの堺さんのセルのギアにトラブルがあってラリーが進むにつれどんどんセルの（もしくはフライホイール側の）歯が減っていくのがエンジンかける時の音で分かりました。最終ＳＳ前の受けＣＰ前でついに全部のギアの歯がなくなったみたいでひたすら空回り。結局坂道を利用しての押し掛けでエンジンかけていました。そんなトラブルもあるんですね。

　ラリーが終わって　その２: 　今回の自分的なハイライトは門貝石津でした。トップとキロ1秒以内に入ったのはここだけだし。でも例年に比べると車をねじ伏せる感じがかなり強かったような。で、去年のイフのラリーの同じ道のSSと車載を比較してみると、去年は全然ギャップに煽られて無いんですよね。足はこの時と同じショック、バネレート一緒（メーカーは違う）なのに、ギャップをいなしていない模様。去年のこのラリーからノーオーバーホールの使いっぱなしだから抜けてきているんでしょうね。前戦のモントレー辺りから乗り心地が悪くなってきていたし。

　ラリーが終わって　その３: 　パワーウィンドウの件はフィニッシュ後にネットで調べたらやはり設定だった模様。一度全部閉めて、全部開けて、しばらく待って開け方向にボタン数秒押しっぱなしで設定が元に戻りました。キーレスのボタンも押し方でミラーが畳めたりとか結構いろいろな機能があるんですよね。

　ラリーが終わって　その４: 　最終SSの電話はサービスからでした。2種ラリーでアイテナリが無くって戻り時間が分からなかったこと（目算して伝えるとかもしてなかった）、去年の2ステは9時半ぐらいに終わっていたこと、同じ感じだともう2時間以上遅いので「これはおかしいくない？」で確認の電話してきた模様。仕方ないところですね。

　ラリーが終わって　その５: 　どうも全体的に今回はグリップ感が薄かったですね。ショック抜けが原因・・・なのかなあ？

　ラリーが終わって　その６: 　これで今年のラリー参加は完了。シリーズ的には７，８，６，５，１０位でトータル７位でした。目標の6着以内安定は・・・・まあ40％達成です。一応全戦ポイント圏内と無事完走ではあります。来年もがんばろー。

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