カーボンオフセット・ラリー 2012

シリーズ名称＆第？戦 ＪＭＲＣ群馬ラリーシリーズ　第１戦
日時 ’１２　４／２８〜２９
場所 群馬
クラス Ｃ
参加車両 ランサーエボリューションＩＸ（ＣＴ９Ａ）
エントリー Ｄｒ：内田正樹　Ｎｖ：中山栄
Ｄｒ／Ｎｖ Ｄｒ
参加台数 Ｃ：１４　Ｂ：１０　Ａ：７　チャレンジ：３　計３４台
天候 晴れ
路面 ドライ（一部ウェット）

　
今年こそ・・・・

　昨シーズンのドライバーでのラリー参加はクローズド１戦だけに終わってしまった。２年前に車乗り換えてから速いトコのあるラリーに一度も参 加していないぞ・・・？　出られていない理由を付けようとすればあれこれ挙げることはできるけどもう少し都合付けて参加することは出来ないものか、と考えて今年こそは参戦数を増やそうと思った次第。なんだか毎年初戦に似たようなこと書いているが今年こそは実現するぞ！（と宣言して みる）

　ということで年明け辺りからあれこれと準備開始。今年は群馬方面へ行ってみるか、ということに。そうすると第１戦はゴールデンウィーク。他の県戦に比べると遅い開幕だが、準備不足な状態にはむしろありがたい。

　一番ヤバイのはドライバーとしての準備。そもそも車乗り換えてから走る機会が全然少ない。なので冬の期間にふらふら雪道ドライブに行ったりで出来 るだけ走る機会を作る方向に。車の方は同時進行でメンテしていく。走っていないとメンテがおろそかになっているようで一般車レベルでも「こりゃひどい」という箇所がちらほら。あれこれ調べていくと「前のオーナーから何もしていない」という箇所もボロボロ出てくる出てくる。仕方ない ので１つづつつぶして行きます。なんとか間に合う・・・かな？
　
ラリー月間

　とりあえず車はラリーに参加できる状態に一応なった模様。ラリーに申込します。いつものように現金書留を用意して・・・・・って特別規則書を確認すると現金書留での申込は不可！？　申込はメールまたはＦＡＸでエントリーフィーは振り込みでのみ受付とのこと。メールはＰＣから、銀行振り込みはネットバンキングからで動かずに申込が完了してしまった。何とも不思議な感じ。案外古い価値観に縛られているのかな。

　ナビは同じチームの中山さんに依頼。過去着に絡むときはなぜかナビのことが多いある意味ゲンのよいコンビ。とは言っても最後に組んだのはもう３年前か。でも「今回はＴＣラリーらしいですよ」って行ったら「えー(汗)」って。なんで２種ラリーのナビはこなせるのにＴＣで焦るんですか。

　結局車のメンテはラリーの週中までかかって完了。２年も準備期間があっても締め切りがちゃんと決まっていないと車って出来上がらないいい見本となった感じです。
　
ラリー２日前

　ここに来て「なんかクラッチの感触が変」が発生。つながる箇所が２段階になっているイメージで発進するたびにギクシャクする。さすがに今からクラッチ交換というわけにもいかないし、そもそもクラッチ自体が原因なのか分からない。クラッチ周辺も前のオーナーが交換してから無交換の 部品（しかもラリーで使うのにはあまり評判の良くないのが入っている、元がダートラ車なので仕方ないところ）で「壊れたら交換するか」と思っていたところまさかこのタイミングで来るとはね。

　他にはラリー開催がゴールデンウィークということをすっかり忘れていて、移動時間を調べたら「なんだこの渋滞予測は」という状態に。同時に参加するＴ田さんと話をして前泊して行くことに。もっと事前に気づこうよ。
　
ラリー前日

　とりあえずクラッチはエア抜きしてみるとほんのちょっとだけ良くなった・・・ような気がするようなしないような。今回はこのまま行くしかなさそうだ。前泊の宿を太田に取ったので前日の夜移動。一般道でもクラッチがギクシャク。うーん、テンション下がるなあ。
　
ラリー当日

　ごそごそ起き出して移動開始。前泊の効果で極端な早起きせず済んだ。前日までのぐずついた天気はドコへやらという感じのええ天気。おかげて 太田から草木湖までのんびりドライブ。スタート前に気持ちに余裕が出来るのはいいね。

　スタート会場について知り合いの方々にご挨拶。結構言われたのは「弟の方は久しぶりに見た」って。兄の方はラリー参加はしていないけどサー ビスやら何やらで結構参加しているからなあ。やはり現場に居ないと忘れられちゃいます。

　今回のラリーの構成はこんな感じ
サンレイク草木 集合、受付、ドラミ
レッキ 　
草木湖ドライブイン 再集合、車検、スタート
ＳＳ１、２ 　
草木湖ドライブイン リグループ
ＳＳ３、４ ＳＳ１，２リピート
草木湖ドライブイン サービス
ＳＳ５，６ 　
水沼駅温泉センター ゴール

　アイテナリーはこんな感じ。ドラミ−レッキの順のタイスケは時間感覚的になんだか変な感じ。でも今後はこういうラリーが増えていくのかなあ？

　受付を済ませて書類の確認。今回のゼッケンは１１番。同じＣクラスは計１４台。前の方から実績のある順に並んでいるのでここ２年参加していないとこんなもんか。半分より上に行ければ復帰戦としては御の字かな？

　ドラミではあれこれ説明が。今回は全日本戦を意識してＴＣラリーを行うとのこと。パルクフェルメが普段のラリーよりも数多く用意されている感じ。県戦クラスではちょっと過剰な感じもするがオフィシャルも練習ということらしい。

　ドラミが終わってレッキに出ます。レッキは時間の都合で各１回。ＳＳ５、６、１（３）、２（４）の順番で回ります。そういえばペースノート作成もしばらくぶり。ＳＳコースへの道すがらもコーナー読み上げて練習練習。とは言ってもやはり久しぶりで勘を取り戻すまでは行かず何とも精度の悪いノート作成になってしまった。目標物が多いのでロストからの復活はしやすいかもしれないが、そもそもロストするようなノート作るなよというところ。特に２と３のコーナーが適当なのとリバースの使い方が適当すぎる。コーナー立ち上がりで逆に向いている時にリバース使うのだけれどコーナー間隔でどこまで開いているところまでがリバース扱いなのかが安定しない。この辺は数こなしていかないとアカンなあ。道は標高が高いところはキレイだけど低いところは泥と水と腐葉土と砂とギャップと盛りだくさん。一部ダート区間まである始末。

　４本分のレッキが終わったところですでに車検時間になってしまった。レッキ中ほとんど休憩せずに回っていたはずなのに時間が足りない。タイスケタイトだなあ。暴走はしないけどできるだけ速やかにスタート会場へ。クラッチの不調は相変わらず良くないが、不調が進んでいないのがせめてもの救いか。

　スタート会場に到着して車検準備。装備品類はちゃんとしてきたので問題ないはず。タイヤのエアも確認しておこうとタイヤを見ると・・・・何コレ？　タイヤのトレッドブロックの根本に古くなったタイヤのようなひび割れが。それがタイヤ１周に渡って発生していた。うーん、２年前に１度峠アタックで使っただけのタイヤなんだけどなあ。保管状態が良くなかったか？　スペアは２本持ってきているけど全然皮むきしていないので、ここで交換するのもどうか、の状態。ひび割れはＡ０３６のパターンからすると進行方向で進む方向によじれる時に発生しているみたいなので、とりあえず左右を入れ替えることに。ちょっとでもひび割れの発生していない方向にしてスタートするしかない。すでに開設していたサービス隊にタイヤ入れ替え作業をお願い。助かります。その間にゼッケン貼り。

　時間が無いのでバタバタと作業。車検はパワステタンクのテーピング忘れを指摘された以外は問題なし。後で見たら発煙筒２本しか載せてなかったよ(汗)　車検が終わってもレーシングスーツに着替えてスターティングリスト確認してスタートのパルクフェルメインの時間確認してお弁当貰って、とやること沢山。気が休まらない。レッキで時間が押している上にパルクフェルメインがスタートの３０分前ということで、普通のラリーに比べて３０分作業可能時間が少ないので慌ただしいのは当たり前。

　車の作業をなんとか終えてパルクフェルメに入れる。すでに汗だくで心はわたわた。久しぶりのＳＳラリーでお初な車でクラッチとタイヤの不安があって「うろたえる」という言葉がぴったり当てはまる状態だった。もらったお弁当も食う気になれずサービスに置いていくことに。食欲さえ吹っ飛ぶとは。ここまで取り乱したのも久しぶり。自分はここまで慌てる人間だったんだ、と思ったぐらい。最近プレッシャーに弱くなった気がします。

　パルクフェルメが少し遠いので１５分くらい前に車に向かう。そのままパルクフェルメに入ろうとしたらオフィシャルにゼッケン聞かれて怒られた。パルクフェルメに入れるのってスタートの１０分前からなんですね、知らなかった。時間まで待って車に乗り込んでＴＣ０へ。
　
ドキドキのセクション１前半

　ＴＣ０でタイムコントロールカードを受け取る。中山さんが凝視して確認。今回は親切に「エントラント仕様欄」と書かれていた欄があったのでとりあえず大丈夫そう。時間になってＴＣ０スタート。ＳＳ１へ向かいます。

　ＳＳ１前のＴＣ。ＴＣは１分前にコントロールゾーンに入れてその時間になったらカードを提出・・・なはずだが、前ゼッケンは１分前になってもコントロールゾーンに入らず。「え？なんで？うちらの時間間違っている？」と車内ざわざわ。１分経って前ゼッケンがコントロールゾーンに入ってそのままカード提出。焦らせないで欲しいです。・・・・・・・ってもうウチがコントロールゾーンに入れる時間じゃん。コントロールゾーンに車を入れてタイミング見てＴＣカード提出。ちいさなコトでもざわざわします。

　ＳＳ１のスタート地点。ペースノートが気になるのでナビの手元を見るとペースノートではなくＴＣカードが。「ゴールまでもう使わないからペースノート出して」とお願い。・・・・・まだＳＳスタートでＴＣカード出す必要があるんだった(汗)　すっかり慌てモードです。ヤバイヤバイ。とりあえずＳＳ１本走り切れれば少しは落ち着くのが分かっているので気をつけて走るしかない。

　時間になってＳＳ１。クラッチが怪しいのでスタートは普通に発進。タイヤのひび割れが気になるのでタイヤの音はずっと気に掛けるように。で、今の心理状況からすると運転がちぐはぐになるだろうから無理しないで押さえていくぐらいの心がけで。

　ＳＳ１はこんな走り。

　まあコーナーのはるか手前でシフトダウンするし、突っ込みは甘いし、ハンドルは探りまくりだし、きついコーナーではパキ切りで切り足しているし、でわざわざyoutubeのアカウント取って公開していいのか？な車載に。唯一評価できるとすればギャップや水やダートの区間はちゃんと押さえて大事に行っていることぐらいか。でも完走優先なのでこれぐらいでいいんです。と自分に言い聞かせます。

　ＳＳ１は無事に走りきり。フィニッシュライン通過したら安心したのか笑いが出た。クラッチは状態変わらず。タイヤはトレッド剥がれとか起こしていないようなのでそのままＳＳ２に向かう。

　ＳＳ２前のＴＣ。ＴＣイン待ちでタイヤの確認。ヒビ割れの進行はそれほどでもない。左右入れ替えが効果あったのか。このまま気をつけて走ることに。周囲のタイムは一切聞かない。今日は復帰戦で完走第一。余計な情報入れない方針で。ＴＣインはやはり前ゼッケンが時間になってからコントロールゾーンに入る動き。惑わされるなあ・・・

　ＳＳ２もスタートはクラッチをいたわって普通に発進。走りはこんな感じ。

　前半の腐葉土区間は無理せず道からこぼれないように。後半道が良くなると回り込んだロングのコーナーが多くなってきてデフを効かせて「ぐりっと」曲がっていきたいところだけど、タイヤのひび割れが気になるのでパーシャルで。これを全開で行けると気持ちいいんだろうな。

　ＳＳ２をゴールしてトコトコ２０ｋｍ山道を下ってスタート会場脇でリグループ。第２種ラリーに慣れると時間調整入りと出の時間がいちいち縛られるのがめんどくさい。でも主催者としては勝手なところで時間調整されるよりは管理できる方がいいんだろうかな。

　リグループでも他車のタイム情報は聞かない。でもＴ田さんと話していたらあちらから「ＳＳ１は内田さんとこに負けているみたいなんですよ、タービンがダメみたいです〜」と。あ〜聞いちゃった。今日のラリーはほぼリアルタイムで結果が携帯でチェック出来るから分かっちゃうんだよな。聞いちゃったものは仕方ないので「きっと三味線ひかれているんだ」と思い込んで気にしないようにしてリグループアウト。
　
ちょっと踏んでみるセクション１後半。

　リグループで確認した限りタイヤは大丈夫そう。エボ５に比べると前後バランス良く減るけど減る速度が速い感じ。トラクションはかかっている証拠なのか。

　ＳＳ３。ＳＳ１のリピート。ＳＳ１はあまりにも慌てていたので今回は落ち着いて。で、踏めるところは踏んでみたがなぜか１１秒もタイムダウン。なんでー？　もしかして高回転域でクラッチが滑り始めて前に進んでない？　感触はあまり変わっていないんだけどなあ。

　（で、後で車載見返して確認しようとしたらＳＳ３以降ビデオの電源トラブルで撮れておらず。なので遅くなった原因が分からん。ＳＳ１とＳＳ２の比較をしてみるとＳＳ１はまだ明るかったのでその分だったかもしれません）

　ＳＳ４。ＳＳ２のリピート。ＳＳ３と同様落ち着いて。スタートして２個目のコーナーで想定より曲がらずにアンダー傾向が。路面の腐葉土が伸ばされてグリップが悪くなっているみたい。慎重に慎重に。ＳＳ３では不可解なタイムダウンをしているのでＳＳ４でもタイムダウンするようならクラッチがキているということ。走りきってみると・・・・４秒タイムアップ。普通に頑張ったぐらいのタイムアップだ。クラッチではない？　うーん分からん。とりあえずクラッチは大丈夫そうなのでそのまま行くことに。

　山を下ってガスコンへ。ガスコンでは「ああ、エボ９にしてよかったな」という一面が。ラリーのガスコンで使う山の中のガソリンスタンドだとハイオクの給油ノズルがあまり本数無くて並んでしまうことが多い。しかもＣクラスの車両は大体ガソリン給油口が右側なので同じ方に並ぶことに。でもＣＴ系はなぜか左側給油口になっているので列に並ばずにすいすい〜と。ＣＴ系が増えちゃうと意味ないけどしばらくは楽できそう。

　ガスコンでの給油燃費は３．８ｋｍ／Ｌ。エボ５の時はドライだと４．２ｋｍ/Ｌぐらいだったから全開燃費はちょっと悪い。車が重い分かな？　ガソリン給油中にタイヤの確認。走った距離からすると「え、こんなに？」というぐらい減っている。この溝の浅さだと腐葉土のトコで食わないのは当たり前だ。リアは比較的山が残っているみたいなので前後入れ替えかな。

　ガスコン終わってサービスへ。タイヤの前後入れ替えをお願いする。慌てふためきは落ち着いていたのでスタート前に貰ったお弁当を食す。うまいな今回のは。今回はサービス可能時間が３０分と制限されているため、作業をお願い出来たのはホントに助かった。サービスのありがたさを痛感。

　飯食いながら携帯で順位確認。この時点でラリーは２／３消化してしまっているので方向性は見えるだろう。

　・・・・４位！？

　安全に走っている（一度も「おっとっと〜」すら無かった）のにこの順位とは。でも上とは１分以上近く離れているのでお話にはならんな。あとは全体的に２，３０秒間隔なのでこのままのペースで行ければ大きな順位変動はなさそうだ。ここでも無理しない方針は継続。完走完走。

　サービス終わってパルクフェルメに車を入れる。てっきりすぐに再スタートだと思っていたら・・・・再スタートまであと３０分だって。休憩１時間サービスはその中で３０分ということか。さっきサービスアウトの時に「行ってきまーす、頑張ってきまーす」って言って出てきちゃったよ。

　さすがにつぶせる時間でも無いので一度サービステントに戻る。なんだか苦笑い。２回目は「じゃあ行ってきます」と普通におでかけするぐらいのテンションで出発。しかも車はパルクフェルメ内なので徒歩で。２種ラリー慣れしているとなんだか変な感じ。

　今回はちゃんと１０分前まで待ってから車へ。さて、行きますかね。
　
安全に安全に、のセクション２

　セクション２はＳＳ５から。最初にレッキした道なので一番ペースノートが怪しい。でもＳＳ１，３の後半部分の逆走なので道の感じは分かる。スタートしてちょっと調子がいい感じがしたので少しだけ踏みを多くしてみる。でも水が出ていたりギャップのあるコーナーはべた押さえで。一部ダートの区間はフラットだったので踏んでいったら舗装との段差で「ガツン！！」ときた。ナビは「タイヤチューブ入ってないよな、押さえていくとか言っていたのに」と思っていたらしい。でも運転している方は「平気平気」とか思っていたのでちょっと乗ってきていたのかも。上りきって無事ゴール。

　そのまま移動区間を経てＳＳ６。今回のＳＳの中では一番キレイな道だ。ＳＳ５のテンションのままＳＳ６スタート。ぐるっと回り込むコーナーが多いので最初の方はアクセルパーシャルで曲がってみる。全開も試してみるがちょっと道が足りない、いや姿勢が出来ていないので足りなくなっているんだな。ＳＳ中の修正はタイミングずれでリスクが高いので今回はやらず。パーシャルの開度を工夫する方向で。途中左ヘアピン入り口にコーション看板があった。このコーション看板が水平な地面に対して垂直ではなく、斜めの土手に対して垂直に立ててあったもんだからかなり変な立て方になっていた。それに気を取られてブレーキが遅れてオーバーラン。とりあえずタイヤ１本分だけ道からこぼれたぐらいでコースには戻れた。コーション看板原因で落ちたなんて言ったら本末転倒だ。でもラリーを通して「おっとっと〜」はここ１カ所だけだったな。どれだけ安全に走っているんだろう。そんなこと考えながらＳＳ６もゴール。完走だ。

　ナビとお約束の握手をして最終ＴＣのゴールへ向かう。最終ＴＣではＴＣカードが回収されてしまうのでＴＣライン前でＴＣカードを携帯のカメラで撮影。手元メモの代わりだ。そんなことやっていたらオフィシャルがアーリーＴＣインＯＫなのを知らないと思ったのか「ここはアーリーＯＫですよ〜」と呼ばれることに。今日はオフィシャルからあれこれ言われちゃう日だな。

　荷物整理して大広間で休憩。この時点で携帯で４位を確認。やはり大勢は変わらなかったか。３位以上とは差が開く一方だった。３，４位で１００秒差って・・・ま、今回は完走でＯＫ。温泉入ってビールで乾杯。

　仮眠を取ってから表彰式。久しぶりの参加で前に出られるとはね。締まらないコメントを残しつつ次も出ようと思った次第。

結果表

参考：トップタイムとの差

セクション１
場所
距離
路面
備考		ＳＳ１
８．５７ｋｍ
舗装上り下り
柱戸三境線１		ＳＳ２
６．８７Ｋｍ
舗装上り
小中西山線１		ＳＳ３
８．５７ｋｍ
舗装上り下り
柱戸三境線２		ＳＳ４
６．８７Ｋｍ
舗装上り
小中西山線２
うちの減点７：３５．９６：５６．２７：４６．０６：５２．５
クラスベスト減点７：１０．９６：３６．７７：１２．１６：３４．０
順位５／１４４／１３６／１２４／１２
キロあたり２．９秒負け２．８秒負け４．０秒負け２．７秒負け

セクション２
場所
距離
路面
備考		ＳＳ５
５．３８Ｋｍ
舗装上り
三境柱戸線		ＳＳ６
７．８５Ｋｍ
舗装上り下り
座間小平線
うちの減点４：４１．５６：５５．４
クラスベスト減点４：２２．２６：３１．４
順位５／１２６／１２
キロあたり３．６秒負け３．１秒負け

１セク中は他とのタイム差を気にしないようにしていたので自分のタイムしか把握していませんでした。

まあ把握していたところで上方向に順位変動の可能性は高くないでしょう。

復帰戦としては上出来な順位ですがタイム差の付き方からか順位に満足する気があまり起きないのはいい傾向です。

　
ラリーが終わって

　タイヤは最後まで持ったので問題なし。クラッチは帰り道では症状が出なくなってました。クラッチディスク側の問題ではないのかも？　クラッチ交換が大事な車なので交換自体は先延ばしたいところです。

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