上高地ラリー２００９

シリーズ名称＆第？戦 ＪＭＲＣ長野ラリーシリーズ　第２戦
日時 ’０９　５／１６〜１７
場所 長野
クラス Ｃ
参加車両 ランサーエボリューションＶ（ＣＰ９Ａ）
エントリー Ｄｒ：内田正樹　Ｎｖ：中山栄
Ｄｒ／Ｎｖ Ｄｒ
参加台数 Ｃ：７　Ｂ：１０　Ａ：５　計２２台
天候 小雨
路面 ウェット

　
最後に出たのは何時だっけ？

　２００７年ぐらいから仕事が殺人的に忙しくなり、２００７年は１戦だけ。２００８年に至っては'９３にラリーを始めて以来初めて年間１戦も出ない（クローズドラリーすら出てねえ）という事態に。まあ２００８年はイースト戦にリストリクター規制が入ったこともあり「どうすっかな〜」なんて考えているうち時間だけが過ぎてしまった感もあり。結局車はリストリクター装着してません。

　今年はここ２年ぐらいまともに出られなかったのを取り戻すべく少しはラリーに参加しようと思った次第。で、年もあけてもう５月。「思った次第」な割にはあまり行動に移していないあたり本気なの？という突っ込みがありそうだが、まあいろいろあるんですよ。とりあえずシリーズ戦を追いかけることまでは考えていないので、気に入ったイベントにちょいちょい参加しようかと。

　出るイベントを選ぶにあたって、ラリーに出ていない期間に好んで群サイで行われる「峠アタック」のタイムアタックイベントにラリータイヤで参加していた関係で、車がすっかり舗装仕様になってしまった。持っているタイヤもＡ０３６のような舗装向きラリータイヤばかり。ダート仕様にするにはちょっと手間がかかるので、おのずと舗装メインのイベントになるな〜と考えていたのがゴールデンウィークぐらいまでの話。
　
イベント参加は急遽

　ゴールデンウィーク明けに群サイの「峠アタック第１戦」があるのでその前日にランサーをお店に入れました。（オイル交換のため）そこでその次週の「上高地ラリー」の話が。さすがに２週連続イベントになっちゃうし、そもそも峠アタックの前に申込締め切り期限が来てしまうのであぶない（峠アタックでやらかす可能性もあるし）ので今回は見送りかな〜でも２車線の元有料道路ＳＳは一度走ってみたかったんだよな〜なんで話をしていたら「峠アタック明けの月曜日でもなんとかなるかも」なんて話が。うはあ、マジっすか。

　とりあえず峠アタックではやらかすこともなく、車も無事だったので急いで申し込みをすることに。＃主催者関係者の方々、申し込みが遅れて申し訳ありません　m(_ _)m

　火曜日の時点で無事に申し込みは完了。ある種の勢いでエントリーしてしまった感もあり。全競技区間全く走ったことのない道でのラリーに参加ってのも久しぶりかも。

　前週がイベントだったので平日の夜にごそごぞ準備をすることに。出ることが決まったのが割と急だったのでスペアタイヤの準備も急遽になってしまい、平日の夜にごそごそと。木曜の夜にスペアタイヤを用意して車に積み込み。積み終わって車を駐車場に戻そうと運転席に座るとルームミラーの角度がなんだか変。懐中電灯取るときにうごかしちゃったかな？　と調整しようとしたら「ポロッ」とミラーが取れた（汗）　見てみるとミラーの根本の弱いところ（車のルームミラーは事故とかで人がぶつかったらぽっきり折れるようにわざと弱くしてある部分があるのです）から折れていた。昔乗っていたマーチＲでもこんなことあったなあ・・・なんて感慨に浸っている場合ではない。

　でも大丈夫、身近に同じランサー（こっちはエボ５であっちは６、５のトミマキだけど同じＣＰ９Ａだ）があるのでとりあえず今週末だけ借りておけば・・・・・Ｎｏ！！取り付け部分の形状がちがーう！！

　調べてみるとエボ４〜６までは同じだけど６、５のトミマキだけ違う模様。そういやトミマキだけデフが違ったりしてるもんな。部品はなんとか金曜日中に入ってきたので事なきを得たが、１日遅ければ出られなかったかもしれないわけで。ポジティブに考えればイベント前に出てよかった、というところか。事前準備でバタバタしていると成績がいいことが多いジンクスもあるから、期待しておきましょう。
　
長野へ（移動時間防備録）

　高速の地方￥１０００乗り放題のおかげで中央道は八王子−相模湖付近で朝から渋滞。９時半に八王子インターから乗って、途中の双葉でちょっと休憩して、豊科直前のＳＡでちょっと買い物とガス補給。スタート会場の安曇野スイス村着は１２時１５分と受付開始時間を１５分ほど過ぎていた。駐車場にいた知り合いとご挨拶をして受付へ。
　
受付〜スタート

　受付でゼッケンを確認すと３番、Ｃクラスは７台・・・・比較的前の方だな。長野県戦は初めてなのにこの位置でいいんでしょうか？　エントラントリストを確認すると１番ＧＤＢ，２番エボ９はこのラリーの常連の方々。３番がウチ，４番がＧＤＢの小川さん，５番がエボ１の津田さん、この３台は身内（車も所属チームも走り方もバラバラだけど身内な人たち、説明は長くなるので略）６も東京の方から、７は懐かしのＳＴ１８５セリカ。当時のカストロールレプリカカラーでなかなかかっちょよい。

　受付で４番の小川さんのところがゼッケンが１枚足りないとかで、現場で白ゼッケンに手書きで書いたモノになっていた。オフィシャルの方で「どこかにあるんですけどね」なんて話をしていたようだ。自分の受付を済ませて車に戻りゼッケンを張っていたら右ドアが３で左ドアが４だった(汗)　貼った後に気がついたよ。はがして小川さんにプレゼント。

　２年ぶりだがさすがに今回は案外覚えているみたいで車検はスムーズに。消火器とヘルメット見なかった気がするけどまあいいか。今回のナビは同じチームの中山さん。最後に組んだのは２００６年だから３年ぶりか。ドライバーもナビもしばらくぶりなので、最初の方はバタつきそうだ。

　１５時からドライバーズミーティング。設定が簡単なのでたいした質問もなし。長野県戦は初めてだけど、和気藹々感がありますね。小口さんの「雪」の話も聞けて「ああ長野のラリーだ」という感じも。

　ドラミが終わってスタートの準備。念のためヘルメットのインカムの動作確認をすると・・・・・・ナビのヘルメットのマイクとスピーカーの片側が死んでる。うーん事前に気づいていればなんとかなったが後の祭り。ドライバーのヘルメットの方は生きているのでドラナビでヘルメットを入れ替えて使用することに。一番大事なのはナビ→ドラへの部分だから、そこだけでも生きていればなんとかなる・・・かな？

　ナビのヘルメットはペルター製。自分はペルターは軽くて遮音性がいいけど、静かすぎてかえって不安になるので買ったことがなかったが本番でいきなり使うことに。あごひもの締め方ひとつ取ってもよく分からん。自分のアライ製ヘルメットをナビの中山さんにかぶせてみると、親知らずを抜いたところにちょうど頬パッドが当たるみたいで痛いって。事前の準備って大事ですね。

　今回は初めての道の人も多いのもあって、身内チーム内で「ゴール会場でいっしょにビールを飲む」が目標になった。まずは完走ですよ。（先にゴール会場に帰ってきてもいっしょにビール飲めるという突っ込みは無しで）

　今回のラリーの設定はこんな感じ
安曇野スイス村 集合、受付、ドラミ
１ステ分レキ ＳＳ１〜ＳＳ６の分
ＳＳ１ 舗装下り
ＳＳ２ 舗装下り　ＳＳ１リピート
ＳＳ３ 舗装上り
ＳＳ４ 舗装下り
ＳＳ５ 舗装上り　ＳＳ３リピート
ＳＳ６ 舗装下り　ＳＳ４リピート
安曇野スイス村 中継
２ステ分レキ ＳＳ７〜ＳＳ１０の分
ＳＳ７ 舗装上り
ＳＳ８ 舗装下り
ＳＳ９ 舗装上り　ＳＳ７リピート
ＳＳ１０ 舗装下り　ＳＳ８リピート
信州健康ランド ゴール

　ＳＳは１０カ所。１ステは６ＳＳ、３カ所の林道を２回ずつ走るスタイル。２ステは名物の元有料道路、上り２ＳＳ下り２ＳＳの計４ＳＳ。それぞれのセクションのスタート直後にＳＳコースを通過でき、そこでペースノートが作成できる設定。そういやペースノートつくるのもえらい久しぶりだぞ。
　
１ステスタート〜レッキ

　フリースタートなので１５時少し前にコースに出て行く。ペースノート作成も久しぶりなので、移動の道すがらコーナーを読み上げる練習。特に２車線の広いところのノートなんて作ったことすらないし。ＳＳ１、２の行われる道の入り口でＯＤ。ＯＤを通過してＳＳの区間のペースノート作成に入る。周囲が明るいのでノート作成しやすくてありがたい。

　ＳＳ１、２の道は狭い舗装の下り。道の脇に落ち葉が出ていてさらに車線を狭くしている。スタートしてすぐに踏んでいけるストレートがあるのでここは手前のコーナーをしっかり立ち上がって・・・・なんてことを考える余裕もなく、ひたすらコーナーの曲率を読み上げてメモっていってもらうのみ。ペースノート作るだけでいっぱいいっぱいですよ。比較的困ったのが１と２の扱い。ヘアピンの曲率って判断しにくいです。

　次はＳＳ３，５のコース。道幅はＳＳ１，２と同じぐらい。ここは上り主体。スタートしていきなりコーション看板が出ているのはちょっとイヤな感じ。コース後半のストレート中に穴ぼこ。またぐか寄るか・・・　ゴール直前はヘアピンが連続する。栃木の細尾峠のヘアピンに近い感じなのでイメージはしやすい。

　そしてＳＳ４、６のコース。道幅は同じぐらい。ここは下り主体。１，２カ所インカットできそうな場所も。上下方向のアンジュレーションのある立体的な構造の道だ。

　１ステのＳＳはどれも道幅が狭めなので、そこそこ迷わずにノートはできたか。見返してみると完成度は全然だけどね。どこも初めての道なので無いよりは全然よいはずだ。
　
１ステ本番

　レッキ後そのままＳＳに突入。まずはＳＳ１。スタート時刻の目安が指示書に書いてあったが、あくまでも目安だったようで、スタートラインに並んだら比較的すぐにＳＳが始まった。今回のＳＳは０．１秒単位まで光電管で計測、スタートもフライングチェッカーありとのこと。機械が相手だとスタートタイミングは慎重にしないとね。そしてＳＳ１のスタート。

　ペースノートを読んでもらうタイミングがいきなり合わない。３年ぶりコンビでいきなり合う方が珍しいか。これは走りながら遅い、早いを言って調節してもらうしかないかなあ。路面はウェットで落ち葉に乗るとすっ飛んでいく。できるだけラインを外さないように。ウェットとはいえ「Ａ０３６のウェットってこんなグリップだったかなあ？ 」という感じでにゅるにゅる滑る。ブレーキロックとコーナーでのフロントタイヤのグリップ感に注意して走る。あとはギャップでインカムの音が途切れ途切れになってしまうトラブルが。ヘルメットの問題かもしれないが今はどうしようもない。そんな感じでゴール。感覚では危ないところは無かったが早くもなかった感じだ。

　林道を出てぐるっとまわってまた同じ場所へ。ＳＳ２はＳＳ１のリピート。ペースノート読みタイミングを打ち合わせる。ＳＳ１の例があるのでＳＳ２は早めに準備。ＳＳ１でゼッケン４番の津田さんとタイムを比較。む、２秒負けてる。

　ＳＳ２スタート。ペースノート読みタイミングが合ってきたので、ＳＳ１よりはタイミングが取れる。ギャップでインカムが途切れるのは相変わらず。これは大声でノートを読んでもらうしかない。タイヤのグリップ感がＳＳ１よりも上がった感じで路面の濡れ具合が軽くなったのか？と思う場面も。ＳＳ２も危ないところもなくゴール。２ｋｍ程度のところを連続で走っているので半分ぐらいコーナー覚えていたのはあるけど２秒のタイムアップ。同じトコ走るとタイムダウンすることが多いので２秒アップならなんとか。

　ＳＳ２からＳＳ３へ向かう道すがらグリップ感の向上について考えた。そういやタイヤの皮むきしてなかったことを思い出す。ＳＳ１でやっと皮むきが終わったってことか、なんってこったい　もったいねー。

　ＳＳ３　スタートしていきなりコーション看板。最初にあるのはリズムが狂うね。ペースノートが合ってきているのでブラインドだけど４とかの踏んでいけるコーナーを踏んでいけるのが気持ちいい。逆にレッキのときに迷った１と２の境目が場所によってまちまちになってしまっていて、ヘアピンの処理でもたつくことも。それでもだまされるコーナーがないので大きなロスにはなっていない・・・と思う。ヘアピンの処理は細尾峠仕込みですよ。ＳＳ３を登り切ってゴール。

　ＳＳ４へ。ＳＳ４への道の入り口が堆肥工場になっていて、ちょっと匂う。そこに林道封鎖のオフィシャルがいてレッキ、ＳＳ４、ＳＳ６とずっと居る。頭が下がります。手を振って林道内へ。　

　ＳＳ４。下り主体。比較的ノートが合ってきているのでなかなか楽しい。路面のアンジュレーションがあるので、ちょっとだけ「ふわっ」という感覚も。インカットできるところがあったので「おりゃっ」と。ここは道のリズムは合っているかな。路面はウェットだけど場所によってはスキール音が出るところも。ウェットで道の脇は落ち葉だけど、ライン上は比較的きれいなようだ。で、ＳＳ４ゴール。ゴールのオフィシャルから「ベストだよ」の声が。ゼッケン３なので前２台よりは速いってことか。まだ後ろに４台いるからわからないけど、「ベスト」の言葉はうれしいね。

　ＳＳ５　ＳＳ３のリピート。ここのスタート待ちゼッケン４の津田さんとタイム確認。ちょっと差をつけている模様。ＳＳ４が効いている。ＳＳ５スタート。ＳＳ３で走ったばかりなので、頭の中に薄ぼんやりとあるコースイメージとペースノートがあまりずれていない。ヘアピンは覚えていたので「するっと」曲がることを心がける。ここでもスキール音が出始めた。ゴールしてみると１秒のタイムアップ。タイムが安定しているけれど、低いところで安定だったらイヤだな。

　ＳＳ６　ＳＳ４のリピート。さっきはよさげなタイムが出ているし、これまでの中で一番グリップ感のある道なので「ちょっと踏んでいこう」と思いつつＳＳスタート。前半のインカットできるところにさしかかると、道に大量の泥が出ていた。「誰だよ！こんなの出したの！」とムッとしながらクリア。よく考えたら自分じゃねーのか？と思ったが、それはＳＳゴール後。やはりタイトコーナーではスキール音が出るぐらいなので１回目よりは少し多めに踏めたかも。

　ＳＳ６をゴール。ゴールのオフィシャルから「ベストだよ」の声が。 　「１回目も含めてですか？」 　「そうだね」 　と、いうことで晴れてＳＳベストを獲れた模様。あとは単独ベストかどうか、だ。ＳＳ６が終わったあたりでやっと暗くなってきた。明るいうちに走れるのは健康的でいいね。

　これで１ステのＳＳは終了。１ステはＳＳとＳＳ間距離が短く、ＳＳの開始もスタートに行くとすぐなの体が冷える間が無いテンポのいい構成だった。中継に向かう道すがら一般道で車の状態を確認。ちょっとハンドルセンターずれてる？　心当たりがあるので中継で直そうっと。
　
初体験な中継

　中継はスタート会場と同じ安曇野スイス村。会場に入る直前のガソリンスタンドがガスコン。セルフのスタンドだ。そういやラリー中のガスコンでセルフは初めてだな。ガソリンを入れると燃費は５．６ｋｍ/Ｌほど。雨で踏みが甘いからいつもより燃料消費が少ない。

　中継の時間は１時間。車を停めてリアサスを見るとやはりキャンバー調整のボルトが動いていた。元の位置はマーキングしてあるので、そこに合わせて再調整。なぜか同じトコばかり動いちゃうんだよね。タイヤの空気圧は見ない。不安感は無いのでむしろそのまま確認しない方向で。

　中継ではデザート付きのサービスご飯を用意してもらっていて、うれしい限り。自分がナビだったら中継であまり食えないので悔しくなったに違いない。今日はドラでよかった（笑）

　中継で周辺のメンバーとタイムの確認。ＳＳ４、６がなぜか良くて、他は１秒，２秒の争い。トータルするとゼッケン５番津田さんに１１秒ほど、ゼッケン４番小川さんに２６秒ほど。仲間うちではトップにいるようだ。台数も少ないし気になるので暫定結果を確認しに・・・・・・・・・・

CIMG5805.JPG

　えーっと。ウチはゼッケン３だから・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　７番までが同じクラスで・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

　え？ホント？　１ステの暫定でクラストップだ（汗）

　ウチがトップで
　２番手と１１秒差
　３番手と２１秒差
　４番手と２６秒差

　うひょー　自分がドライバーの時に中継で１位は初めてだ（ナビの時は何回かあったけど）
　うーん、どうしよ。緊張してきた。

　その様子を見ていた津田さんに中継の残り時間はさんざん煽られることに。

　暫定でも１位って分かると変な緊張するもんですね。ラリーはメンタルなスポーツだから変な緊張は禁物です。でも変な緊張で頭痛がしてきた・・・・・・大丈夫か？
　
２ステへ

　時間になったので中継のお礼を言って２ステへ。１ステのレッキの時にうちのペースが遅くて後ろがつっかえてしまうという話があったので、身内の中で２番目に行くことに。コバンザメして元有料道路のＳＳへ。

　元有料道路の麓まで来てみる。元有料道路だけあって、スタートからセンターラインがある道だ。高低差があるので上の方は霧が出ているという話も。とりあえずてくてくノートを作りながら上っていくことに。２車線道路のペースノートは作ったことがないが中速コーナーはなんとか読める。広い低速コーナーが１か２かですごい迷う。曲率は１っぽいけどラインを取れば２で行けそうな気もするし・・・・走行ラインまでイメージできるノートならその辺すぐに解決できるんだろうけど、あいにくそこまでのスキルはない。こういう高速コースは道を知っている／知っていないの差がタイムに影響しやすい。今日初めて来た自分には難しい道だ。

　話の通り後半は霧。しかもその霧の中になが〜いストレートがあったりする。ランサーで４とか５に入るんだって。こえ〜　頂上付近まできてＳＳフィニッシュライン通過。先までいってＵターン。今度は下りのＳＳのノート作成だ。

　ところがＵターンをしようとしたところでエンスト。エンスト自体はＵターンの時に勾配があったのに、アクセルのふかしが足りなくて「プスン」と止まったありがちなもの。だがなぜかエンジンがかからない（汗）　セルがまわんねー　やべっどうするよ。ここまできてリタイヤはイヤ〜

　幸い下り坂方向に車の頭が向いていたのでクラッチ切って２速に入れて押しがけ。押しがけでエンジンかかった。上りをゆっくりエンジン回転を上げずに上がってきて補助灯なんかも全開でつけていたから電圧足りなくなったのかも？とりあえずラリー中はエンジンを止めない方向で。Ｕターンの時も多めにアクセルふかすようにしたのは言うまでもない。そういえばクラッチ切らないとエンジンかからないのってランサーではエボ６からだっけ？　どちらにせよ押しがけできる古い車で良かった。

　下りのＳＳは上りの途中の区間から。上りで道が広いところは下りでも広いわけでノート作成は四苦八苦。下りきったとことでまたＵターン。上りのＳＳ７だ。
　
ＳＳスタート

　ＳＳ７スタート。ペースノートを聞きながら走るが、読んで貰うよりもコーナー０．５分ゆるい感じ。道幅のおかげでコーナー立ちあがりの時にアウト側に逃がすスペースが多いからのようだ。でも車速は乗るのでオーバースピードは超リスキー。コーナーの感じがいつもの林道と違うからか、前半でペースノートロスト。距離看板で復帰はできたがこれは難しい。群サイが似たような高速コースだけど、あそこも走り込んでいる人とそうでない人の差が大きいことを考えるとここはキツイなあ・・・・

　後半区間に入ると霧が出始める。ちょっと意外だったのが霧が出たときにキャッツアイがとても役に立つ。よく霧が出たときはガードレールの上にある反射板を見ろって言うけど、ガードレールは道の端にあるので反射板見えたときはもう遅いなんてことがあるのに対してキャッツアイは道の真ん中にあるので、とりあえずまたいでおけば道の真ん中にはいるってこと。つうかキャッツアイのあるＳＳも初めてだよ。

　後半区間のひろ〜いヘアピンもどうクリアするのが速いのかつかめない。ストレートも霧で踏み切れず、でゴール。初めての道で基準が無いので速いんだか遅いんだか（たぶん遅いんだろうけど）わかんない。

　ここはＵターンして次のＳＳ８は下り。前車通過まではプール。その辺に居た人たちでタイムの話が出ていた。どうも自分よりも１５秒近く速いタイムで走っている人がいるようだ。えーっと上りのＳＳはもう１本あるから・・・・計３０秒だとやられちゃうじゃん。やはり甘くないねえ。

　全車通過して下りのＳＳ８のスタートへ。次の上りでできるだけ頑張ってみようと思うが、初めてのハイスピードの道で何かあるととてもリスキー。迷いながらＳＳ８。

　下りのＳＳ８　霧は出ていない区間だが、上り同様リズムに乗れない、いや上りより乗れていない。ここの下りは無理すんなってことか？　スタートしてしばらく行くと道の右側１／３ぐらいのところに車のヘッドライトらしきモノが落ちているのが見えた。パンクしたらイヤだなとよけたけど、すでに踏まれてぐしゃぐしゃだったような・・・・　結局下りＳＳ８はへぼへぼなタイムで終了。守りに入ってる？

　次のＳＳを待つ間、身内でタイム情報交換。１ステですぐ後ろの津田さんとは上りで勝って下りで負け。でも差は開く方向。最悪メダル圏内にはとどまれるかな？　ということで危なくない範囲で残り２本行く方針に。

　全車通過後ＳＳ９、ＳＳ７のリピート。走りとしてはＳＳ７とあまり変わっていないが、ペースノートがロストしなかった分と、ヘアピンの抜け方を少し工夫して５秒のタイムアップ。津田さんはほぼ同タイム。この場合同タイムならＯＫ。頂上のプールでは０４秒の人がいるという話が（うちは１８秒）　やはり１位は難しいか。

　そして最終ＳＳ１０　下りＳＳ８のリピート。ＳＳ８で乗れなかったリズムはＳＳ１０でも乗れず。ちょっとでも守りの気が入ると途端にダメになる気がする。こういうところにメンタルが効くのか・・・・・？

　無難に下りきってゴール。完走だ。恒例のナビとの握手。一応最低でもメダル圏内には居るはずなのでゴール会場でのお楽しみにしておこう。
　
ゴール

　ゴール会場は塩尻の健康ランド。入り口でコントロールシート回収。もしかしたら抜かれたかも、と思っていた人のコントロールシートがちらっと見えたが、うちのタイムは上回っていなかったような気が・・・・？　２位以上はなんとか確保？　あとは暫定のお楽しみってことで。

　大広間に場所を移しビールで乾杯。スタート時の目標は達成。お風呂に入って出てきたら暫定が出ていた。

　えーっと・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

おおっ！！！

１位だ！！！！

ドライバーで初めての１位だ！！！！！

　いやあ〜ウレシイねえ〜

　ドライバーでのこれまでの最高位は３位だったからやっと、だね。

　うれしさをかみしめつつ表彰式は明るくなってからなので少し睡眠を取ることに。寝て起きたら表彰式の直前だった。表彰式はＡクラスからでＣクラスは最後。ラリーの表彰式で前に出るのも珍しければ、最後にしゃべる人になるのも初めてだ。賞品にタイヤ４本を頂き（これも１０年ぶりぐらいか？）なんというかホントに楽しいラリーでした。

結果表

ＳＳ１ＳＳ２ＳＳ３ＳＳ４ＳＳ５ＳＳ６１ステ合計
２：０２．６２：００．１２：０４．８１：５５．３２：０３．７１：５５．９１２：０２．４

ＳＳ７ＳＳ８ＳＳ９ＳＳ１０２ステ合計総減点
６：２３．６３：１０．１６：１８．８３：０９．５１９：０２．０３１：０４．４（１８６４．４）

参考：トップタイムとの差

セクション１
場所
距離
路面
備考		ＳＳ１
１．９３Ｋｍ
舗装下り
　		ＳＳ２
１．９３Ｋｍ
舗装下り
ＳＳ１リピート		ＳＳ３
２．０１Ｋｍ
舗装上り
　		ＳＳ４
１．８５Ｋｍ
舗装下り
　		ＳＳ５
２．０１Ｋｍ
舗装上り
ＳＳ３リピート		ＳＳ６
１．８５Ｋｍ
舗装下り
ＳＳ４リピート
うちの減点２：０２．６２：００．１２：０４．８１：５５．３２：０３．７１：５５．９
クラスベスト減点２：００．３２：００．１２：０４．８１：５５．３２：０３．７１：５５．９
順位３／７１／７１／７１／７１／７１／７
キロあたり１．２秒負けベスト！ベスト！ベスト！ベスト！ベスト！
セカンドベストとの差−０．６秒１．２秒４．７秒２．６秒４．２秒

セクション２
場所
距離
路面
備考		ＳＳ７
６．９７Ｋｍ
舗装上り
　		ＳＳ８
３．２９Ｋｍ
舗装下り
　		ＳＳ９
６．９７Ｋｍ
舗装上り
ＳＳ７リピート		ＳＳ１０
３．２９Ｋｍ
舗装下り
ＳＳ８リピート
うちの減点６：２３．６３：１０．１６：１８．８３：０９．５
クラスベスト減点６：１０．１３：０６．９６：１１．３３：０３．４
順位３／７３／７３／７４／７
キロあたり１．９秒負け１．０秒負け１．１秒負け１．９秒負け

路面はウェット　１ステは３カ所とも両側落ち葉のほそいクネクネ　２ステは名物の広い２車線の豪快な道

足のセッティングがほそいクネクネ向きなのか１ステは怖い思いをしていないのにタイムが出た

２ステは名物の道　ハイスピードなところは道を知っている／知らないの差が大きく出るのでタイム差をつけられることに

結果表　（pdf 形式）

１ステ１位、２ステは２位　トータルで１位

１ステで稼いだマージンを２ステでどこまで守れるか、の勝負で
２位の方に対して　１ステは２６秒勝ち　２ステは２２秒負け　でした

　
ラリーが終わって　その１

　そういえば１５時スタートで１時ゴールは変に眠くならなくていいタイスケだった。ゴール後の宴会やる人は結局遅くまで起きていたみたいだけど、寝られる時間が確保できるのは帰りの安全面を考えてもよいタイスケだったと思います。
　
ラリーが終わって　その２

　２ステの０４秒とかの情報は地区戦で使ったときの話や０カーの情報が錯綜していた模様。初めて出るシリーズだと情報戦になったときに途端に弱くなっちゃいます。

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