第３６回　男女川ラリー

シリーズ名称＆第？戦 ＪＭＲＣ 関東イーストラリーツアー２００６ 第３戦
日時 ’０６　５／１３〜１４
場所 茨城・栃木
クラス Ｃ
参加車両 ランサーエボリューション（ＣＰ９Ａ）
エントリー Ｄｒ：内田正樹　Ｎｖ：内田裕樹
Ｄｒ／Ｎｖ Ｄｒ
参加台数（イーストツアーのみ） Ｃ：１２　Ｂ：１９　Ａ：８　計３９台
天候 雨のち曇り
路面 ウェット

　
前戦の反省から

　前戦のホットスタッフの惨敗から１ヶ月。デフのセッティングを変えたら足のセッティングが全然合わなくなってしまったのではないか？と考えた。事実踏めなくなっているから。幸いにもこの１ヶ月の間にゴールデンウィークがはさまったりであーだこーだと足のセッティングを試す時間は取れた。

　まずラリー中に感じた問題点　１，上りと下りで差が激しい。特に下りで全然踏めなくなる。これは去年から出ていたことだ。　２，とにかくリアが動かない。もともとあまり姿勢を作るのがうまくないというのもあるが、コーナー進入でリアが動く感じがしない。この２点。

　まずリアの車高を１０ミリ下げてみた。下りで踏めなくなるのはフロントに荷重が乗りすぎているから？と考えた。とりあえずフロントがブレーキロックしにくくなったかな。この状態でフロントのショックの減衰を８→４に下げてみた。フロントが沈み込む感じがでて「曲がる」という意志が出た感じ。これまでフロントのブレーキロックが怖くてあまりフロントの減衰を落とせなかったがこれはイイ方向な感じだ。しかしリアが動かない感じは相変わらず。うーん。

　そこから試行錯誤。お金がないのでバネを変えたりは無し。車高とショックの減衰力調整でいじってみる。リアの減衰はホットスタッフの時は２０段中の１２段目。これを０段と２０段の両極端にして試してみる。差が感じられない（汗）　これはバネとのマッチングが取れていないときに起きる症状だよな。どうしよう？　フロントは柔らかめの方が沈み込みが発生して曲がる感じが出るので０段とかも試してみる。あんまり柔らかいとＳ字の切り返しとかで２個目のコーナーに間に合わなくなる。なのでやはり４段ぐらい？

　リアはどうしようもない。車高的には以前の時の方がまだショックの減衰力調整に反応していた気がするので元の車高に戻す。フロントの車高はそのまま、減衰は２０段の５段目。リアは元の車高の状態で０段と２０段を試す。２０段の方がまだリアが動く感じがするかな〜？　ということでラリー前のセッティングはフロント５段目、リア２０段目となった。ホットスタッフの時はフロント８段目、リア１２段目だったからいかにリアを出そうとしているかが分かる。

　ここまでセッティングしてみたけれど決して「これはベストだ！！」とは思えない。とりあえずマシってレベル。方向性だけでも見つけないとこのままずるずるシーズンが終わっちゃいそうだ。

　ラリー前にはエンジンのラッシュアジャスターと右の前のハブカートリッジを交換。ラッシュアジャスターはある程度距離の出ている車（約８万キロ走行）なので仕方がないか。右前ハブはガタが出ていたので交換。前に交換したのは去年の６月だから１年もたないのか。４駆は車の消耗が早いねえ。

　他には車内にＤＣ１２ＶからＡＣ１００Ｖに変換するインバーターを設置。インバーターの電源ＳＷを４点ベルトをしていても操作できる位置に。目的はＡＣ１００Ｖの確保ではなくて車載ビデオを手元の操作出来るようにするため。リアの斜行バーについたビデオカメラは一応リモコンで操作は出来るものの５分間何も操作しないでスタンバイ状態にしておくと勝手に電源が切れてしまう。そのため毎回スタート５分前以内に一度車を降りて操作する必要があった。これまでこのビデオ操作でメンタル的にバタバタすることがあったのでその対策だ。手元に電源スイッチがきたことで、ビデオ本体は常に録画のスタンバイ状態。勝手に電源が切れても手元のスイッチをオンオフすればリモートでまたスタンバイ状態にできる。さらにこれまでだと走り終わった時にリモコンを操作して録画を止めていたのも電源を強制的に切れるので止め忘れが無くなった（リモコンだと反応しているんだかしていないんだかが分かりにくくて録画が止まっていないことがあった）　ある意味でメンタル的な不安をなくすための工作だ。
　
次回以降の移動時間防備録

　ラリー当日。朝から雨。天気予報ではラリー中はずっと雨らしい。去年は雨の方が成績が出ることが多かったが果たして今年はどうだろう？　八王子を１２時過ぎに出発。中央道−首都高−常磐道経由で茨城方面へ。途中トイレに行きたくなって首都高の箱崎のＰＡに寄って出ようとしたら出る方向間違えてＣ１方面に出ちゃって慌てて一旦首都高を降りてまた乗り直したのは秘密だ（笑）　首都高に関連したお仕事しているのに情けないこって。首都高は４号線で１〜２ｋｍだけ渋滞しただけで至ってスムーズ。常磐道の友部のＳＡに１５時過ぎに到着。三多摩から参加している方々と合流してスタート会場のやすらぎの里へ。スタート会場直前のガソリンスタンドでガソリンを満タンに。田舎の山の中のガソリンスタンドなんで高いんだろうなあ（外に値段書いていないし）と思っていたらウチの近所より安かった。見くびってました。スタート会場には受付の始まる１６時ちょい過ぎに到着。
　
スタート前のよもやま

　早速受け付けを済ませる。同行のサービス隊がテントを出してくれたのでその下でゼッケン張り。雨の日は屋根の下で作業が出来るだけでもとても楽だ。ゼッケンを貼って車検の準備。車検は特に問題なく。前回危なかったホーンは今回はなんとか鳴った。もう一度ちゃんと直さないとダメかなあ？　ウェット路面ということでタイヤのエアは前後とも１．８にセット。車検も終わっていつもの感じで着替えようか？と思って回りを見渡すとまだ着替えている人があまりいない。確認したら受付開始からドラミまで３時間のタイスケだった。いつものラリーよりも１時間長いのね。まあ余裕があっていいかな。

　スタート会場は地元の施設でもあるので地元の方々がちらほらと。親子連れがラリー車の前に子供立たせて写真なんか撮っていたり‥‥‥‥‥ってなんでわざわざバンパー割れている自分の車の前で写真撮るかな？　たしかにカラーリングは派手だけど（カラーリングは前オーナーの全日本ダートラ仕様の時のまま）　あとはガムテープに「今日やったんじゃないです」とマジックで書いてそれを左前の穴の開いたフェンダーのところにペタリ。エレガンスチェック対策だ（笑）

　１８時からドライバーズミーティング。ここでナビにコマ図を見せてもらう。最近では珍しい手書きのコマ図だ。ラリー始めた頃は手書きのコマ図も結構あったけど最近はあまり見ないよなあ。ドラミの雰囲気も良くも悪くも少し前のラリーの雰囲気といった感じだ。ドラミで今度の６月からラリーのルールが変わる旨の話が出た。詳細はＪＡＦスポーツを見て貰うとして、アベレージ走行のラリーで乗れない区間（ハイアベ区間）は再スタートとかの０スタートになるらしい。ＣＰトゥＣＰのハイアベが無くなるってことか。ペースノートとかの復帰を気にしなくて済むのは楽になるかもしれないけれど、ＣＰの遅れを取り戻すっていう緊張感が無くなるのはちょっとサミシイと思った。まあＴＣ形式のラリーも増えてきたし、ルールとしてはそっち方向に向かっているんだろうな。
　
ラリーの構成

　今回のラリーの構成はこんな感じ。最後の１本は道の名前が分かりません。

今回のラリーの構成
やすらぎの里 集合、受付、ドラミ
県道３９号の細いところから八瓶線入口 １ＣＰ
八瓶線 １−２ＣＰ　アベ５３
並柳線 ３ＣＰ　ＳＳ１
持ノ倉線 ４ＣＰ　ＳＳ２
やすらぎの里 中継
持ノ倉線　逆走 ５ＣＰ　ＳＳ３
並柳線　逆走 ６ＣＰ　ＳＳ４
？ ７ＣＰ−８ＣＰ　アベ５３
やすらぎの里 ゴール
　
落ちた＆ダメセッティング

　ドラミが終わってスタートの準備。ここで靴を履き替える。ついでに靴下も。雨のラリーはある意味で乾いた靴下の数の勝負なところもあるのでいつもより多めの持ってきている。　今回のゼッケンは７番。エントラントリストを見ると完全にポイント順だ。１９時０７分にスタート。ＯＤまでは県道を順調に。でも２つ目のコマ図でナビから「あ、そうか！　ＯＤまでは積算距離なんだ！」と言う発言が。今回ナビをお願いした兄はほぼ３年ぶりのラリーナビ。細かい部分を忘れているらしい。まあそれでも２つめで気づくんだからまだ大丈夫か。ＯＤでの係数もまともなＫが出て一安心。

　時間調整のあとラリー区間へ。ＯＤ先のノーチェックエンドからアベ４０ｋｍ／ｈ。道は普通のセンターラインのある道からいきなり林道みたいな道に。これでも県道？という道だ。道標もそのまま継続なのかアベも４０のまま。ちょっとフレッシュマンラリー（今だとチャレンジカップか）の気分。くねくねの林道でのアベ４０は久しぶり。なかなかファイナルが合わない。昔はぴたっと合わせられたのになあ。やらないとすぐ下手くそになっちゃう。細いくねくねを過ぎてまたセンターラインのある道へ。そこから次の林道入口までそのままオンタイム走行。

　１ＣＰは八瓶線の入口に。１ＣＰは１点。＋−１点は誤差だからなあ。１ＣＰ先に再スタートがあってここからアベ５３ｋｍ／ｈ。道は細くて狭くて落ち葉や泥が。でもＣクラスなら乗れるかなあ。カウントダウンでスタート。スタートしてすぐにリアの動きに違和感が。常にリアが左右のどちらかの土手を上ろうとしていてフロントタイヤはそれを修正しながら走っている感じ。バーストでもしたか？　でもとりあえず普通には走っているしなあと思いつつコーナー手前でちょいと探りのブレーキを踏んでみたら探り程度なのにロックしてつつーっと。うひょー滑るー。その後も違和感のあるリアとえらい滑る路面に手こずりながらもファイナルタイム上では−２秒ぐらいをキープ。ところがちょっとストレートの先に左２から３ぐいらいのコーナーのところでブレーキに足を乗せた（まだ踏んでない）ぐらいでいきなりリアがブレイク。ノーズを右に、テールを左にして、４輪ロックしてつつーっと滑っていった。なすすべもなくコースアウト。幸いその先は少しぬかるんではいるが広くなっていて落ちて転がるようなことは無かった。エンジンも止まってしまったのでかけ直してバックで復帰。４駆のおかげでコースには戻れたがコースと９０度の方向に。結局もう一度切り返さなければならなかった。復帰時点でファイナルは−２０秒。終わった〜。そこから先は少し道が広くなっているので出来るだけ踏んで取り戻す。リアの不安定さは相変わらず。２ＣＰへはファイナルタイムが−１８秒でＣＰイン。２秒取り戻したけどコースアウトした分丸々食らった。（タイヤが掻いていたから減点は１６だった）　さい先の悪い１本目だ。いや、復帰出来たのはむしろ運が良かったのか。

　２ＣＰを通過して考える。リアのおかしな動きは明らかにセッティングの間違いだ。リアの減衰をめいっぱいにしてあるから全然足が動かなくて、結果タイヤのたわみだけで走ることに。ウェット路面では顕著にその影響が出てずっとラインは外れるは、ちょっとしたブレーキですぐリアがブレイクするはで危ないことしきり。これはなんとかしないと。次は長い距離のＳＳだし。

　３ＣＰへ向かう途中にそんなことを考えながら運転。次の時間調整でリアの減衰をいじることを決意。もうどれぐらいのところにしていいのか分からないがウェットだし、ってことでとりあえず２０段の下から４段目にすることに。ふとファイナルを見ると＋１分も先行していない。え！？なんで？

　このラリーは移動区間のテンポを良くするために出来るだけ移動区間のアベは高めに設定されていたようだ。それに雨も加わってほとんど先行できない事態に。これはやばい。このまま次のＳＳに突入するのは命に関わる。できるだけ先行をかせいでも結局次の林道入口までに２分しか稼げなかった。それでも車を飛び降りてリアのショックの減衰を下げる。リアの減衰調整は下側にあるので、道路に寝っころがらないと調整できない。普段ならこんなウェット路面ではシートを敷いてから作業するが今回はそんな暇はない。レーシングスーツのまま濡れた路面にごろんと転がって左右とも調整。調整して車内に戻ると残り５０秒ほど。後ろゼッケンも来た。慌ててベルト締めて発車。左右のショックの減衰を調整するので左右に寝っころがって体の左右がびしょ濡れ。とってもイヤな状態だがあんな危ない状態でＳＳを走るよりよっぽどマシだ。

　そのまま時間の余裕もなく３ＣＰへ。ちゃんとナビは補正してくれているけれども３ＣＰで２点貰ってしまう。１０ｍ以下切り捨ての部分が効いているのかな。３ＣＰ先はＳＳ１。足のセッティングを変えたのがどう出るか。ＳＳ１スタート。とりあえずリアだけラインを外している感じは無い。この林道はぐるっと回り込んだコーナーが多く、フロントの減衰を下げてサスを沈み込ませたまま待つことが出来るのはいい感じ。でもリアの動きは全然。フロントとのバランスが取れていないのでずっと曲がった状態のままでいつまでたってもアクセルを踏んでの加速体勢に移れない。ちょっとラフに踏めば少しはテールが出るかな？と思ってやってみるが押し出しのアンダーになるばかり。ここではフロントが沈んだままなのがマズイ方向に。結果ずっとパーシャルスロットルで待つことになるのだが、全然ブーストのかからない、かなり控えめなアクセル位置のレベルの低いパーシャルスロットル。全然踏めないままゴール。ここまで踏めないＳＳは初めて。３ＣＰ前の慌てっぷりといい、気ばかりが焦るラリーだ。

　ＳＳ１のあとは持ノ倉線へ。持ノ倉線へ向かう道も林道っぽいところを通る。ここの道の道標いっぱいのアベが設定されているので気を抜くと危ない。移動区間なのに落ちそうになる。持ノ倉線入口で受けの４ＣＰ。ここも２点。

　そのままＳＳ２。持ノ倉線も並柳線と同じでぐるっと回り込むコーナーが多い。やはり踏めないままだらだらっとＳＳが終わってしまった。とっても不完全燃焼。そこからちょっと長い移動区間を移動。ガスコンへ

　ガスコンでガソリンを入れると燃費は５．３ｋｍ／Ｌ　いくらウェットとはいえ全開区間のあるラリーのガスコンでこれは良すぎ。やはり全然踏めてないんだなあ。なのでガソリンもあまり入らないが値段だけは高い。伝票見たらスタート前に入れたとこよりリッター２０円高けえ（汗）
　
さらに減衰をいじる中継

　ここからまだ長い移動区間を経て中継へ。踏めてないからどこも壊れず、ブレーキも熱すら入らず。１本目のコースアウトも何も無いところだったので車のダメージも無し。何もしない中継に。でもリアの減衰はさらにいじる。あんまりラリー中にセッティングを変えるのは踏めなくなるよ、とのアドバイスもあったがすでに２０→４に落としている時点で踏めないもへったくれもなし。中継でリアをさらに２まで下げる。えらい柔らかいセッティングだ。

　中継は２時間。余裕はあるが気も抜ける。中継での順位は７位。ゼッケンと同じか。今日のラリーはセッティングの方向性さぐりだなあ。
　
ラリー本番でセッティング

　長めの中継のあと第２ステージへ。この頃には雨はやんできた。路面は乾かないけど。２ステは持ノ倉線の逆走から。中継からの長い移動を経て林道入口までくると２ステスタート時刻のほぼ１時間後。移動が長いよ。

　持ノ倉線は距離が短いから変えたセッティングを見るにはある意味ちょうどいいかも。受けチェックを通過してＳＳへ。逆走だから道の感じは分かっている。さらに減衰を落としたリアは「ぐっ」と沈む感じが出たがちょっとやりすぎな気も。それでも前後のバランスという点では前よりも取れていて前後が同じようにロールするので車体は安定している。アクセルも１ステよりは踏める。でも前に進んでいる気がしない。車をロールさせる方向に車の勢いが行ってしまってそこからアクセルを開けても「よいしょよいしょ」という沈み込みから戻る時間があってからやっと駆動力が路面に伝わる感じだ。まあ危なくはないしアクセル開度は上がって走っている気分にはなっているから今日はいいかな。

　ＳＳ３を終了して並柳線逆走へ。林道入口でリアの減衰をちょっとだけいじる。縮みを２→４に。１ステと同様に並柳前には時間に余裕が無くって調整可能時間の余裕は約２分。それでも今回はちゃんと汚れないようにシートをひいて作業。左右１コマずらすだけだからそんなに時間はかからない。

　林道入口のコマ図でナビから「次のＣＰは４．５秒遅らせて入って！」との指示が。なぜか距離が大幅にずれたらしい。その分補正をかけたらこのラリー初の０点獲得。イイ読みだ。そのままＳＳ４へ。

　ＳＳ４も１ステのＳＳ１の逆走だから道の感じは分かる。ちょっとだけ減衰を上げたリアはＳＳ３の時よりもさらに前後のバランスが取れた感じ。でも速くはない。標高が上がると霧が出始める。補助灯を点けたり消したり。霧の中だとハンドルも探りながらになったりで車が安定しなくなる。ショックの減衰を落としているからなおさら。ドライバーでありながら車酔いの兆候が出たほどだ。走りながら「う、運転していても来るのか、速くＳＳ終わってくれ〜」と思いつつ「ドライバーでさえこれだけキツイんだからナビはもっと大変だろうなあ、でもちゃんとペーストノートは読んでるし‥‥‥‥‥」なんて考えながらＳＳを走りきる。緊張感が無いなあ。

　ＳＳゴールでタイムを聞くとベストから４０秒近く離されていた。はっはっは〜笑うしかねえ〜。ナビがＣＰ処理が終わると「ゴメン、前ゼッケンに付いていって」と。やはりナビもキていたらしい。さっさと移動して前ゼッケンに追いついて小判鮫走行で次ＣＰへ。

　また長めの移動距離のあと７ＣＰへ。手前のノーチェックエンドからちょっと長めのオンタイム走行のあとに７ＣＰが出てきた。再スタートでアベ５３ｋｍ／ｈのハイアベ。道自体は広めでウェットであってもアベ５３ｋｍ／ｈは乗れるだろう。ここはペースノートが無いのでナビにファイナルがプラスの時だけ読んでもらうことに。何も言わない時は遅れているからとにかく全開ってこと。再スタートからハイアベスタート。やはり道幅もあってＣクラスではすぐ乗れてしまった。ちらとファイナルを見るとオンタイムから＋０．５秒くらい。それを見ていたら運転がギクシャク。昔はファイナル見ながらハイアベ走れたもんだけど、最近は乗れるハイアベなんてあまりないから下手くそになっているらしい。それでもゴールの８ＣＰはファイナル上で１秒先行でＣＰイン。そのまま１点食らう。

　ここでラリーは終了。また長めの移動区間を経てゴール会場へ。
　
案の定な結果

　２ステの走りから大体の結果は分かっていたのでゴール会場ではすぐにごろんと寝てしまう。目が覚めたらゴールしてからもう４時間は経とうというのにまだ暫定も出ていなかった。何かもめていたらしい。サービスのテントのところに行って車の片づけとかして時間を潰す。後で知ったことだがこの間に最初の暫定結果が出ていてなんとウチらはリタイア扱いになっていたらしい。一朗さんが言ってくれてちゃんと成績が出たらしいがそんなのはさすがに初めてだ。

　ゴールしてから約５時間後、表彰式。結果は７位。取っちゃいけない順位だが、逆にこんなダメダメな走りで６位以内とか入っても全然うれしくないからある意味いい順位だ。賞品は無かったがじゃんけんでイチゴを頂いた。結構美味かった。

　帰りは東北道方面へ。宇都宮回りで帰宅。

結果表

１ＣＰ２ＣＰ３ＣＰＳＳ１４ＣＰＳＳ２１ステ合計
１１６２４５１２１１９５９１

５ＣＰＳＳ３６ＣＰＳＳ４７ＣＰ８ＣＰ２ステ合計総減点
１１０９０５４５２１６５８１２４９

参考：ＳＳ区間のトップタイムとの差

場所
距離
林道
路面		ＳＳ１
６．５６８ｋｍ
並柳
舗装上り下り		ＳＳ２
１．７５１ｋｍ
持ノ倉
舗装上り下り
うちの減点４５１１１９
クラスベストタイム４３６１１１
順位７／１１７／１１
キロあたり２．３秒負け４．６秒負け

場所
距離
林道
路面		ＳＳ３
１．５３３ｋｍ
持ノ倉
舗装上り下り		ＳＳ４
７．６１２ｋｍ
並柳
舗装上り下り
うちの減点１０９５４５
クラスベストタイム１０２５０３
順位６／１１８／１１
キロあたり４．６秒負け５．５秒負け

路面はオールウェット
２ステはちょっとだけ踏めるようになったけどタイム的には離される方向
たぶん車が前に進んでいないのでしょう

今回も泣きたくなるぐらいジリ貧な成績です

Ｃクラス結果

順位ＤｒＮｖSEC1
減点		SEC2
減点		総減点車両
１位田近　研一郎山中　和行５５５６１０１１６５ＣＴ９Ａ
２位中村　一朗迫田　雅子５５３６１９１１７２ＣＰ９Ａ
３位岩井　雅樹高橋　良和５６２６３２１１９４ＣＴ９Ａ
４位後藤　英隆岩井　良祐５６４６３０１１９４ＣＰ９Ａ
５位張田　禎敬塚本　裕之５８２６２０１２０２ＧＣ８
６位橋本　寿花海　丞５７７６６４１２４１ＣＥ９Ａ
７位内田　正樹内田　裕樹５９１６５８１２４９ＣＰ９Ａ

１ステ７位、２ステは６位　トータルで７位

今回も参加台数の半分より下の順位です。
上位陣との差がまだまだあります

もう少しセッティングをなんとかしないとなあ‥‥‥‥‥

結果表　（JPG 形式）

　
ラリーが終わって　その１

　宇都宮の餃子はうまかった。寄ったのはここ（http://www.gyoza-kyouwakoku.jp/）　宇都宮市街の老舗系の餃子屋さんは小さいお店が多く、ラリー帰りのような車移動の時には駐車場で苦労する場合が多い。ここだと複合商業施設で駐車場の心配がなくって、また老舗系のお店が入っているのでこういうついで寄りの時にはいいかも。みんみんの水餃子がオススメでした。
　
ラリーが終わって　その２

　ラリーの設定がまだ計算要素があった頃のラリーを思い出させるものだった。速さ勝負にするために出来るだけオンタイム走行の区間を短く設定するのが最近の傾向だが、今回はちょっと長めにオンタイム走行を味わえた。
　
ラリーが終わって　その３

　車載ビデオの手元の電源オンオフはバッチリ動作。特に今回のようにバタバタしたラリーでありながらちゃんと全部の速い区間を撮ることが出来た。
　
ラリーが終わって　その４

　でもラリー前のメンテにお金がかかってまたＰＣの入れ替えが先延ばしに。動画取り込み出来るのは一体いつの日だ？
　
ラリーが終わって　その５

　そしてやはり車のセッティング。中継でいろいろな人に足のセッティングについて相談したが、そこでいいヒントを貰うことができた。ただ実践して試してみないことにはなんとも分からない。次戦までになんとか決めたいところです。

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