ＭＳＣＣ東京オータムラリー２００５

シリーズ名称＆第？戦 ＪＭＲＣ 関東イーストラリーツアー２００５ 第７戦
日時 ’０５　１０／８〜９
場所 栃木
クラス Ａ
参加車両 スターレット（ＥＰ８２・ＮＡ）
エントリー Ｄｒ：加治秀一　Ｎｖ：内田正樹
Ｄｒ／Ｎｖ Ｎｖ
参加台数（イーストツアーのみ） Ｃ：１５（２台不出走）　Ｂ：１８　Ａ：１２　計４５台
天候 雨
路面 ウェット

　
今年２度目＆３年ぶり

　７月のＦＱＲＣラリーに参加してはや３ヶ月。前回はＣクラス３位、その時と使用するフィールドも同じで今回はぜひその上を狙いたいところだが夏休み前に参加したミニサーキットでの練習会でタイヤバリアに乗り上げるという失態をやらかしてしまい、車のダメージはけっこう大きくて修理にそれなりに大きな金額がかかってしまった。そのため今年の残りドライバーでラリーに参加が難しくなる事態に。そんな状況の中、じゃあナビなら出来るんですよね？ってことで今回はナビで参加ということになった。

　今回の参加は同じチームで今年のイースト戦を追いかけている加治君のナビ。自分よりよっぽどちゃんとラリーに出て修行している将来が有望な選手だ。まだ芽は出ていないけど‥‥‥‥‥まあ継続は力ナリです。参加クラスは排気量１４００ｃｃ以下のＡクラス、車両はＥＰ８２スターレット１型（ＮＡ）　ラリー初めてから結構な年数が経つけどＡクラスは初めてだ。いろんな意味で楽しみ。

　で、ナビゲーターの方だが２００２年の埼群戦で出たのが最後でなんと３年ぶり。その間に遊びで出たクローズドもラリーのオフィシャルも全部ドライバーだったからまともにコマ図見ながら走るってことをやっていない。大丈夫かなあ‥‥‥‥？　もうひとつ不安要素は車酔い。元々車酔いする弱ナビだったので３年歳食って枯れてきてれば少しはマシになっているか？というのも気になるところだ。
　
次回以降の移動時間防備録

　当日の受付は足尾銅山観光で１５時から。待ち合わせやらなんやらで福生を出発したのが１２時過ぎ。現地着は１５時半だった。久しぶりのナビでコマ図作成時間が少なくなったりで余裕がなくなるのはちょっとつらい。
　
すごいゼッケン

　今回の受理書に書かれていたゼッケンは１０６。受付時に公式通知が出ていてゼッケンが変更になって１６６。特認取って総勢２００台？　ＷＲＣ並みだぁと思ったが実際は１２１番から始まっていた。どうもメーカーのロゴが変わる狭間でゼッケンが出なかったので残りゼッケンを使わざるおえなかったらしい。でも１６６ってゼッケンはダートラかジムカーナみたい。でもナビで参加するという点では３桁ゼッケンは覚えにくい。なのでポストイットにゼッケン書いてドアに貼っておいた。ちなみに後ろから２番目のゼッケン。

　ゼッケンがとんでもない番号だと「はて？スタート時間はどうなるんだ？」という疑問が生まれるがこれも公式通知が出ていてうちのスタート時刻は「６：４５」　普通に考えてもゼッケンの分じゃないのか。混乱しそうだ。

　受付を済ませてコマ図の処理は‥‥‥‥‥まず何やるんだっけ？　やはり考えないで手が動くレベルでは無くなっていたようだ。思い出しながらコマ図処理。今回はＣＰがあって直後に再スタートでハイアベという構成。再スタートなのでＳＳっぽい？　つうかペースノートはすぐ読み始められるからその点では楽だ。

　スタートはラリージャパンばりに地元の方々の和太鼓の演奏に見送られて。でも雨のせいか最後の方のゼッケンはスタート時刻の１０分以上前にスタートさせられてしまった。まあ雨の中では太鼓の皮も痛むだろうし。
　
ラリーの構成

　今回のラリーの構成は以下の通り。細尾峠と舟石を組み合わせた構成。同時開催のチャレンジシリーズが１ステだけのラリーなので１ステの方が圧倒的に長い。

今回のラリーの構成
足尾銅山観光 集合、受付、ドラミ
舟石線 １ＣＰ　２ＣＰ　ハイアベ
細尾峠（足尾→日光） ３ＣＰ　４ＣＰ　ハイアベ
舟石線 ５ＣＰ　６ＣＰ　ハイアベ
細尾峠（日光→足尾） ７ＣＰ　８ＣＰ　ハイアベ
レストセンター湖月（中禅寺湖畔） 中継
細尾峠（日光→足尾） ９ＣＰ　１０ＣＰ　ハイアベ
舟石線 １１ＣＰ　（再スタート）
細尾峠（足尾→日光） １２ＣＰ　１３ＣＰ　ハイアベ
レストセンター湖月（中禅寺湖畔） ゴール
　
長い１ステ

　スタートしてまず銀山平に向かう。ここ最近のこの辺のラリーでいきなり舟石線はちょっとなかったかも。舟石線の入りで１ＣＰ。予想通りコマ図にＣＰ。直後に再スタートでハイアベ５９。ここはペースノートが無いのでナビは観客。Ａクラスだと乗りにくいからファイナルだけちょっと気にすればいいかな。とりあえずＡクラスがどんなもんか見る＆距離が短い（２キロ）から足慣らしってところだな。

　で、Ａクラスの感想。直線ではなかなかコーナーが来ない。でもコーナーが近づいてもなかなか減速しない。コーナーリングの速度自体は速い。ブレーキ踏んだら負けっぽい（きっちり曲がれる分だけ減速しなきゃダメ）　もちろん普段乗っているＣクラスとの比較の話。ブレーキのタイミングが合わないのだけはちょっと怖い。ハイアベ１本目は横に乗っていて「あ〜もったいない、減速しすぎ」という場面がちらほら。

　舟石線を出てきたところでレスコン２０分。スタート直後の林道でなぜレスコンが必要なんだろう？　スタート会場の都合と林道の通過時間の都合なのだろうか？

　レスコンの時間を消化して細尾峠へ。移動区間は時間走行扱いにしているので大きな減点の心配はない。細尾峠１本目、再スタート形式なのでスタートからペースノートを読む。上り区間はコーナー立ち上がってから次のコーナーまでに時間がちょっとあるから余裕を持ってノートが読める。頂上付近は霧が出ていた。頂上のラジオポイント近辺では道の脇にミラージュが変な方向を向いて止まっていた。直後のヘアピンをクリアしてみると頂上から落ちたとおぼしきインプレッサがこっち向いて土手に引っかかっていた。どうも一騒動あったらしい。そんな感じで下りへ。下りに入ると途端にペースノート読みのペースが変わった。車重が軽い分、早め早めに読まないとペースノートが追い越される。特にコーナーとコーナーが近いところでそれは顕著。走りに関してはヘアピンなどのきついコーナーへのアプローチで、減速のためのブレーキと曲がるためのブレーキが離れてしまっているのが気になった。車が軽いから曲がるためのブレーキはそんなに使わないのかもしれないが、もう少しブレーキ残してもいいかな〜と思った。頂上の霧の中での踏みは自分よりよかったかも。

　下りのゆるいコーナーが続く区間でペースノートを霧でロスト。復帰して読み始めたら林道より先にペースノートが終わってしまった。どうやら１行先から復帰してしまったらしい。それでも問題ないってのは似ているヘアピンが多いってことなのだろうか。でももう少しペースノートの精度上げないとダメだなあ。

　そんな感じで１本目の細尾峠を走破。また舟石線に向かう。船石線の入口のＣＰは予想通り１回目と同じ。ちょっと補正を入れたが１点食らう。そして同じ場所から再スタートハイアベ。１回目で道は分かっているけど１カ所大きくアンダーを出してしまい１秒のみのタイムアップに終わる。

　船石線を出たところでレスコン２５分。これは次の細尾峠でのラップ対策だろう。頻繁にレスコンが入るとリズムが狂っていやだという人もいるだろうが、今回の自分には有り難かった。そう、３年歳食っても酔いやすい弱ナビは変わっていなかったのだ。

　レスコンの時間を消化して細尾峠へ。今度は逆走だ。（全然関係ないけどよくラリーの参戦記で「逆走」を「逆送」って書いているとこ多く見かけるけど字面が似ているせいか結構スルーされている気がするのは気のせいでしょうか？）雨、霧は相変わらず。頂上を過ぎて少し下った先の右コーナーでかつて自分がアンダー出してオーバーランしたコーナーがあった（コーナー後半になるにつれてＲがきつくなってアンダーが出やすい）が、そこで前ゼッケンが刺さっていた。刺さりやすいところはクラスが違っても皆同じなんだなあ。２回目はペースノートもロストせずに最後まで読むことが出来た。でも霧で視界が悪いのでちょっと胃に不快感が‥‥‥‥‥‥

　１ステの競技区間はここで終了。ガスコン行っていろは坂上って中継へ。
　
食えません

　胃の不快感からか中継ではゼリー系飲料１パックしか摂ることが出来なかった。これ以上視界が悪くなると変なモノ食うのは危険。かつての経験からこの日は朝から脂、卵、等のしつこいものや消化に悪いモノは全部食わないようにしていたぐらい。コンビニおにぎりでさえ海苔は巻かないで食ってたし。

　１ステのコントロールシートを提出すると見た目では６位。でも正解表に間違いがあったらしく正確な順位は分からない。（実際は７位だった）　中継で２ステの再スタート時間が掲示されていてここで初めて２ステのスタート時刻が分かる。これだとなんかトラブルあってタイムスケジュール変わっても対応できるなあと思いつつその時刻を見るとあんまり時間に余裕がない。１ステが４時間近くで案外長めだったので休憩時間が短いのはきつー。
　
霧の２ステ

　掲示時刻の５分ぐらい前に中継をスタート、いろは坂を下って細尾峠へ。２ステの１本目は１ステの２本目の細尾峠と同じ。雨は多少勢いが無くなってきた感もあるがその分霧が１ステよりも発生している。この頃にはＡクラスのペースノートの読むタイミングもなんとなく掴めてきた。上りは気分的に楽、下りは忙しい。下り始めて少し行った右コーナー。先ほど前ゼッケンが刺さっていたコーナーで「あ、この速度で曲がっていくとやばいな〜」と思った瞬間アンダーが出てざざーっと。幸い溝には落ちなかったが危なく同じところの餌食になるところだった。やはり誰にでも危ないコーナーだ。コースはもう全体的に霧、霧、霧といった感じでもう何がなんだか。いい感じに胃の不快感度がアップ。霧で視界がなくなると途端に来るんです。

　細尾峠を出て一旦銀山平方面へ。舟石線まで行かず、途中でローアベのＣＰがある。２ステの構成はＦＱＲＣに近い。ってことは補正の傾向も同じにした方がいいかな？と考えここのローアベＣＰは２秒遅れでのＣＰインを指示。結果がファイナル−１．６でＣＰインで１点減点。１秒遅着なのでオンタイムでも乗せても同じだったってことか。うーん。　ラップ対策の時間調整をして再スタートするのでここで２０分ぐらいの休憩が入る。弱ナビには有り難い。車の外に出てちょっと運動して気分転換。あ〜ナビやっていた頃はこんなことしょっ中やっていたな〜。

　再スタート時刻になって再度細尾峠へ向かう。細尾峠の下まで来るとここで急遽レスコン１０分追加。リタイア車両の排除の都合らしい。そういえばＦＱＲＣの時もここで２０分のレスコンが入ったな。ＦＱＲＣの時はぶっついたインテグラが積車の上に載せられて林道入口に置いてあったが今回はエボ９だった。それにしても林道入口にぶっついた車が置いてあると踏む気を削ぐなあ。

　時間調整後、最後のハイアベへ。霧はこれまでで最高潮。コーナー立ち上がってペースノートで「（ストレート）１５０」と言ってもそのストレートがどっちですか〜？な状態。胃のむかつきも同じように最高潮に。頂上過ぎた辺りから胃から食道へ何かがノックしているような気配さえ。でもドライバーが頑張って踏んでいるし、そんなことも言ってられない。なんとか最後までノート読んで完走。いやあ〜きつかった。

　これでラリーは終了。ゴール会場へ戻る‥‥‥‥‥が、最後の移動区間のいろは坂がつらい。いろは坂も霧で真っ白なので視界が無い状態は林道と変わらず。うーん。

　ゴール会場についてほっと一息。コントロールシートはレスコンの時に出来るところまで計算してあったので残りをちょいちょいと。酔いやすいのは相変わらずだったが、一応最後までもったのは経験から会得した対策が功を奏していたのかな〜？

　結果は６位。表彰式で前に呼ばれる順位だ。それにしてもイースト戦のＡクラスはまとまりがいいなと表彰式までの大広間で思った。まとまりがいいから台数も増えるのかな〜？

結果表

１ＣＰ２ＣＰ３ＣＰ４ＣＰ５ＣＰ６ＣＰ７ＣＰ８ＣＰ１ステ合計
１１１−１１４０１１０−２１４３３０９

９ＣＰ１０ＣＰ１１ＣＰ１２ＣＰ１３ＣＰ２ステ合計総減点
０１５３１０１７５３２９６３８

参考：ハイアベ区間のトップタイムとの差（路面はウェット）

セクション１
場所
距離
林道
路面		２ＣＰ
２．００５Ｋｍ
船石線（銀山平→頂上）
舗装上り		４ＣＰ
９．１８５Ｋｍ
細尾峠（足尾→日光）
舗装上り下り		６ＣＰ
２．００５Ｋｍ
船石線（銀山平→頂上）
舗装上り		８ＣＰ
９．２４７Ｋｍ
細尾峠（日光→足尾）
舗装上り下り
うちの減点１１１４０１０１４３
クラスベスト減点５１１１２９９
順位７／１２８／１２７／１２６／１１
キロあたり３．０秒負け３．２秒負け４．０秒負け４．８秒負け

セクション２
場所
距離
林道
路面		１０ＣＰ
９．２４７Ｋｍ
細尾峠（日光→足尾）
舗装上り下り		１３ＣＰ
９．１８５Ｋｍ
細尾峠（足尾→日光）
舗装上り下り
うちの減点１５３１７５
クラスベスト減点９９１１３
順位７／１１６／９
キロあたり５．８秒負け６．８秒負け

トータルではトップからキロあたり約５．０秒差
全体的には６〜８位をうろうろしていることが伺えます。

２ステはちょっと離され気味でしょうか。

Ａクラス結果

順位ＤｒＮｖSEC1
減点		SEC2
減点		総減点車両
１位島田　章渡邊　卓也２２６２１３４３９Ｍ１１２Ｓ
２位田村　哲也五十嵐　義昭２４２２３６４７８ＧＡ２
３位桝田　健一平野　聡２５４２４９５０３ＧＡ２
４位木下　聡加藤　功一２５２２６１５１３ＥＰ８２
５位栗原　智子平井　孝文３０５３２１６２６ＧＡ２
６位加治　秀一内田　正樹３０９３２９６３８ＥＰ８２

１ステ７位、２ステは６位　トータルで６位

実際は１ステで３位につけていたクルーが最終ハイアベでリタイアしたので
こういう結果になりました。
まあ、ラリーは完走してなんぼですよ。

がんばれ加治君、ＥＰ８２クラスでは２位だ！！（笑）

結果表　（PDF 形式）

　
車載ビデオその後

　今回も車載ビデオを積んで走りました。で、前回の参戦記で、

　で、自分の車載ビデオなんですが残念ながら今は公開できません。今使っているＰＣのスペックが足りなくてＤＶ→Ｗｅｂで公開できる形式への変換が出来ないのです。伊藤さんのサイトの車載ビデオも家のＰＣで見るとコマ落ちしてしまうので会社のＰＣで見る始末。こっちの環境は今年中にはなんとかしたいです。車さえ壊れなければきっと大丈夫だとは思いますが‥‥‥‥‥

　と、書きましたが、冒頭で書いた通りランサーの修理費のためＰＣの環境整備が大変遅れています（汗）　実現は来年かなあ‥‥‥‥‥‥‥‥

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