ＭＳＣＣオータムラリー２００４

シリーズ名称＆第？戦 ２００４ＪＭＲＣイーストラリーツアー第６戦
日時 ’０４　１０／２〜３
場所 栃木
クラス Ｃ
参加車両 ランサーエボリューション（ＣＰ９Ａ）
エントリー Ｄｒ：内田正樹　Ｎｖ：丸山剛史
Ｄｒ／Ｎｖ Ｄｒ
参加台数（イーストツアーのみ） Ｃ：１９　Ｂ：３１　Ａ：９　計５９台
天候 晴れ時々曇り
路面 ドライ

　
今年初の「ライセンスの必要な」ラリー

　仕事の都合やら車の都合やらでなかなかラリーに出られなくて峠アタック’０４というお遊びイベントとかでお茶を濁す日々の今年の自分のラリースケジュール。ＮＡＳＣＨ主催のクローズドラリーには出たがそこはローアベラリー。仕事の都合をなんとかつけてやっと今回ＭＳＣＣのラリーにエントリーすることが出来た。が、このラリーの前週はなんとウチのチーム主催のクローズドラリー。そっちの準備に手を取られて自分のラリーの準備がなかなか進まない。クローズドラリーと並行して自分のラリーの申し込み出したりなんやらでやっぱり忙しい。

　クローズドラリーの方は大きな問題も無く終了。

　参加していただいた方々にこの場を借りてお礼　m(_ _)m

　いよいよ自分の番。‥‥‥‥‥‥‥‥が、ここでちょっと不安が。今年、イーストラリーツアーで今回のＭＳＣＣと同じフィールドを使用するラリー（主催：ＦＱＲＣ）があった。この時は６０台を越える申し込みが来てしまい、不受理が発生したとのこと。今回、自分は今シーズンイーストラリーツアーのラリーには初参加なので実績的には不利。現金書留帰って来たらヤだなあと思いつつ１週間を過ごした。まあ杞憂であったわけだが。

　今回の参加車両は昨年暮れに１７万キロ走ったエボ１ＲＳから乗り換えたエボ５ＲＳ。元全日本ダートラ参戦車、元中部地区戦参戦車、元某全日本ラリー選手練習車、元パイクスピークヒルクライム完走車、という輝かしい戦歴を持つ車なのだがその分ボロい。多分元練習車ってのが効いている。乗り換えてからダートラ仕様からちまちまとラリー仕様に仕様を変更。２００２年以前の初年度登録車なのでＲＢ車両だ。峠アタック等ではエボ１よりタイムは出ている。ただしそれは先の分かっているクローズドコースでの話。先の分からないラリーではどういう展開になるか楽しみ＆不安だ。
　
乗り換えたのは自分だけじゃなかった

　スタート会場は足尾銀山観光、受付開始は１５時。八王子を１１時に出発。福生でナビの丸山さんをひろって入間インターから伊勢崎インターまで高速。下道で大間々を抜けて足尾を目指す。そんなにのんびり移動したつもりは無かったが受付開始５分前に現地着。休日の道路は思ったより時間かかるんだなあ。

　スタート会場に到着すると見知った顔がちらほら。受付を済ませてエントラントリストを見ると‥‥‥‥‥‥‥元ジジイリーグが居ない？　皆さんそれぞれの理由で出られなかったらしい。細尾峠のラリーでこれは違和感アリ。う〜ん。折角車変わって差がどれぐらい変わるか見たかったのに。今回Ｃクラスは１９台。ゼッケンは１３番。速いもの順（ポイント順）で前から並べている。エントラントリストを見る限りではポイント無しの中では比較的前の方にいるようだ。ついでにエントラントリストを見ていると‥‥‥‥‥‥丸山さんチーム移籍ですか？　今回ナビの丸山さんはＮＡＳＣＨのチーム員。申し込み時にもちゃんとＮＡＳＣＨで書いたハズなのにナビの所属チームも自分と同じチームファイナルタイムに。そりゃ最近一緒に行動すること多いけどさあ（笑）

　ゼッケンを貼って車検の準備。ゼッケン３枚もあるよ。もともとがフルカラーリングの全日本ダートラ参戦車なので左右ドアにはちゃんとゼッケン用のスペースが残してある。逆にゼッケンを貼らないと見た目のバランスが成立しない感じだ。が、ボンネットにはそのゼッケン用のスペースは考慮されておらず折ったりなんだりで四苦八苦。ダートラはボンネットにゼッケン貼らないからなあ。車検の準備自体は至ってスムーズ。備品も全部トランク内の見えるところに出しておく。１回でもクローズド出てると考えなくても手が動く。

　エントラントリストとパドックを見回して思ったのが「エボは５と６、インプレッサはＧＤＢばかりだなあ」ということ。去年までだとエボは１〜３、インプレッサはＧＣ８がメインだったのだが、６月のＦＱＲＣの時にはこれがまだ半々ぐらい、それが今回は完全に逆転してしまった感じ。世代交代やなあ。まあ自分みたいな貧乏ラリーストでもエボ５なら（もちろんボロいけど）なんとか手が届くところまで中古価格が下がって来ているから当然といえば当然か。去年までならエボ５以降のアドバンテージがあったが今年だと、もうそこから勝負ってところなのかも。

　今回、受付からドラミまで２時間あるはずなのになぜか余裕がなかった。ゼッケン貼りも普通。車検も普通。あとはタイヤのエア圧を調整と車内の荷物の整理。着替えくらいなのに？　はっ、年取ると時間の流れが速いというがまさか！？　きっと普段にない緊張感のせいだったのだろう。速いラリーは１年ぶり（昨年の１０月第１週のやはりＭＳＣＣだからホントに丸１年ぶりだナ）だし、車を乗り換えて初だし。ついでに道の感じを思い出そうと金曜の夜に昨年の車載ビデオを見てたらかえって緊張感を増す方向になっちゃってたり。近年まれに見るテンパリ具合だ。

　ドラミも問題なく終了。なんかスタート時刻に関しての公式通知が出ていたがまあ問題ない‥‥‥‥はず。多分各クラス間で微妙にずれている程度だろう。早いゼッケンのＣクラスには影響はない。車の所にもどって適当に知っている人たちと雑談。その中でゼッケン１７のナビの伊藤さんと話をしていてそのスタート時刻の話になった。どうもＣクラス内で速い人（ただしポイントなし）が後ろの方のゼッケンになってしまい前に追いついてしまう可能性があるので最初の方のゼッケンのスタート時刻がそれぞれ１分早くなっているとのこと。マヂですか！？　慌てて公式通知を確認しに行く。のー！！すでに撤収されて紙がねえ！！　オフィシャル捕まえてすでに捨ててあった公式通知の紙を見せてもらう。ホ、ホントだ、ゼッケン１３番なのに１８時１２分スタートになっている。あぶねー。どうやら先入観からテキトーに確認して１段違うトコ見ていたようだ。慣れってコワイなぁ。

今回のラリーの構成
足尾銅山観光 集合、受付、ドラミ
細尾峠（足尾→日光） １ＣＰ　２ＣＰ　ハイアベ
舟石線 ３ＣＰ（再スタート）４ＣＰ　ハイアベ
細尾峠（日光→足尾） ５ＣＰ　６ＣＰ　ハイアベ
レストセンター湖月（中禅寺湖畔） 中継
細尾峠（日光→足尾） ７ＣＰ　８ＣＰ　ハイアベ
舟石線 ９ＣＰ　レスコン
細尾峠（足尾→日光） １０ＣＰ　１１ＣＰ　ハイアベ
レストセンター湖月（中禅寺湖畔） ゴール
　
今年はちょっとだけ気恥ずかしい

　そんなこんなで１８時１２分に足尾銅山観光をスタート。スタートは今回なんとゲートつき。しかもスタートラインのところでは地元の和太鼓の演奏もあってにぎやか。海ほたるスタートだった千葉のラリーをちょっと思い出した。スタートして一路細尾峠を目指すも足尾市街はそこらかしこに人がいて手を振ってくれる。ちょっと気恥ずかしさにも慣れてきた。余裕をもって手を振ったり。
　
ポカミス‥‥‥‥‥

　のんびり足尾市街を通過していたら最初のノーチェックエンドであまり時間に余裕がなくなってしまった。今回ナビの丸山さんはＣＲＴ−４５００使うの初めてだから余裕を持って行きたかったのに。スタート前にＣＰとかＭＡＰ処理などの基本的な操作は覚えてもらったけどＯＤだけは自分が手出し。ノーチェックエンドでＯＤ処理が完了した時点で残り５分ぐらい。うぎゃー。やべやべ。あわただしくヘルメットかぶってインカムさしてベルト締めて、締めようと思ったらが床に股ベルト落ちちゃって、一旦車下りてバケットシートの穴に股ベルト通しなおして、車に乗り込んでまたベルト締め直して、締めたと思ったら車載ビデオの電源入れるの忘れてて、また下りてビデオの電源入れて、車乗り込んでベルト締めた。余裕ねぇ〜。

　それでもラリーは進む。１本目は細尾峠足尾→日光。１ＣＰはノーチェックエンドからすぐ。ＣＰカードを受け取るのを確認してスタート！　アベは５８。乗れないから当然全開！　エボ１に比べてエボ５は加速が良い。幅もあるから安定感がある。特にブレーキ時にそれを感じた。最小回転半径もエボ１（足を換えていたのでエボ２と同じになっていた）と同じ５．５ｍだからヘアピン処理の下手くそな自分でもなんとか。ただ重量は増えているのか上り勾配のきついところで失速した時、回転の立ち上がりでちょっと「もさっ」とする。ペースノートは比較的早い段階で復帰したがタイミングが合わない。まあ初めてのコンビだし。読むタイミングはこちらからも「早い」「遅い」と言って調整してもらう。道は事前情報では落ち葉が出ていて汚いとのことだった。確かに道の脇には落ち葉が積もっていて乗るとやばそう。でもラインを外さなければ舗装の出ているところは予想よりもグリップする。土砂崩れとかの危険個所はいつもより多めだったかな。

　頂上通過時にチラとファイナルを見るとマイナス２０秒くらい。去年とあんまり変わってない？下り区間に入って何度かヘアピンでサイドブレーキを試してみる。全部不発に終わる。ちゃんと練習もしないで本番でやるなよな。１本目は上りはまだ体があったまっていない感じだったが下りはそこそこ。タイヤはタレないけどブレーキが先に音を上げてきたか。そんな感じで２ＣＰへ。２ＣＰ計時では「速いねえ、結構前の車追いつめてるよ」「え？そうですか？」「うん、すぐ来たね」「え？じゃあベストは」「ゼッケン１番が０５秒」ウチのチェックカードを見る‥‥‥‥２３秒。なんだよ１７秒もやられてんじゃん。ざっくりキロ１．５秒くらいか？　まあでもエボ５の細尾峠での感触は思ったより良かった。もっと乗れないかと思ったが走り出してしまえば同じランサーだなと思った。

　次は舟石線。ここ最近の傾向とは違って銀山平側から。３ＣＰは銀山平のコマ図にあった。コマ図チェックはヤメようよ、忙しいから。そこからちょっと行った先で再スタートのカウントダウンスタートハイアベ。１本目の細尾峠で体があったまったのでここはちょっと行けそう。再スタートでＣＰカードを見せて貰うとアベが書いていない。ほう、ここは指示速度無いのかと思いつつスタート。舟石線はペースノートが無いので有視界走行。すすきのがさっぱでブラインドコーナーばかり。道幅も狭いし。でものれてきているのでノリノリで走行。２キロぐらいでＣＰ。全開でＣＰイン！　ＣＰカードを貰うと「速いよ、随分先行じゃない？」と。「え？‥‥‥‥‥‥‥‥‥はっ！！」そうだここはＳＳじゃない。指示速度は指示書に書いてあったからＣＰカードには書いてなかったんだ！　その時無情にもラリコンのファイナルは９．３秒先行でフリッカーしていた。はっはっは〜（汗）　そうだよ、アベ５８のハイアベだよ、ＳＳ気分で走っちゃったよ。久しぶりのポカミス。まあしばらく出てないとこんなコトもあるって。

　林道出口でラップ対策のレスコンのあと細尾峠に。今度は日光→足尾側。受けＣＰはノーチェックエンドで待っていると笛の音が聞こえるところにあった。ははあ、あの辺か。時間調整後スタート。２本目は日光側からなので上りが長く下りは短い。日光側の上りはヘアピンも多いが軽くブレーキしてアプローチする中速コーナーが結構ある。２速でアクセルは踏み込んでちょっとリアが流れるというかちょっと動くぐらいの感じが好きだ。ナビの丸山さんは「けっこう車流れてましたね」って。意図的にこういうセッティングにしているんですよ、この方が面白いから。上り区間はそんな感じて気分良く。頂上クレストから最初のきついコーナーまではちょっと直線。ロークロスミッションのランサーは４速に入る。で、やっぱりここのブレーキはビビッて超手前からブレーキングを開始してしまう。車載ビデオを見返したら去年も同じところで同じセリフ吐いていた「うわ〜オレへたれ〜」って。

　足尾側の下りには１カ所自分的にダマされるコーナーがある。見た目にはちょんブレーキぐらいで行けそうなのだがコーナーが自然に巻いてくのでハンドル切り足しでアンダーが出るのだ。去年の車載ビデオにもそこでアンダー出してエンジンストールしている様が写っていた。そこだけは注意しなきゃな〜と思っていたら土砂崩れで道の両側に岩、路面は一面泥のコマ図に危険箇所として記載されている場所だった。ペースノートランでなかなか危険個所を距離を追いかけるのは難しいので覚えている箇所と同じなのはラッキーだったな。

　足尾側の下りでゴール近くはサイド引いてきれいに回ったら気持ちいいだろうなあと思えるヘアピンが結構ある。だが１本目で不発に終わっているのでガマンガマン。ちゃんと練習して次回以降に‥‥‥‥‥‥‥と思っていたが１カ所誘惑に負けてやってみた。今回も不発に終わる。ダメじゃん。そんなこんなでゴールの６ＣＰ通過。よし１ステは走りきれた。
　
中継

　ガスコン行って（１ステの燃費は４．２キロ／Ｌ）いろは坂上って中継に。中継ではサービス隊（つっても今回ＴＦＴでは１名）の石川さんにブレーキエア抜きをしてもらう。なにせ最初の細尾峠ですでにスポンジーになっていたから。タイヤを見ると前はそこそこ後ろは全然の減り具合。このままでもフロントは持つだろうが大事を取って前後入れ替え。作業中、整備申告書をオフィシャルに確認される。作業中に確認されたのははじめてだな〜。今回一緒にサービスの中（３チーム合同サービス）ではゼッケン的に自分が最初なので最初作業は１台のみ。Ｂクラスが多いのでその辺の時間帯は大変そうだった。でもサービス来てもらえるのはありがたいねえ。

　中継の時点で７位、上とは６点、下とは１７点。微妙〜。大ミスしなければ抜かれることは無いだろうが抜くのも簡単ってほどではない。でも６位入賞するとしないとじゃ大違い。よし、なんとかして６位入賞を目指そう。
　
伸び悩む２ステ

　時間になって２ステへ。いろは坂を下って細尾峠へ向かう。２ステの初めは日光→足尾側。１ステの２本目と一緒だ。時間調整のあと７ＣＰへ。１ステで移動区間で距離が短く出てしまう傾向が出ていたのでアベ３０のところは１キロ当たり１秒遅らせる補正を入れることに。７ＣＰを通過しハイアベへ。ペースノートは丸山さんがノートの癖をつかんだらしく１ステよりも合うようになっていた。だが２ステに入ってからタイヤがタレるのが早くなった（ような気がした）　１ステは全然気にならなかったのに。ゴールしてみると結局２秒しかタイムアップ出来なかった。こりゃ上を食うのは難しいかなあ。

　移動区間を経てレスコンのある銀山平へ。ここの９ＣＰにもキロ１秒遅らせる補正でチェックイン。それでも１点食らう。でもここのＣＰはどうかと思う。ノーチェックエンドから９ＣＰまで１ｋｍぐらい。時間調整してから走り出したらなんと工事の片側通行用信号が！　最長で１分半待たされるので引っかかったらそこで沈んでしまう。クレームが出なかったのが不思議だ。

　銀山平でのレスコンのあと最後のハイアベ、細尾峠の足尾→日光。１本目と同じだ。ペースノートはほとんど慣れてきて「早い」とか「遅い」とかこちらから要求することが無くなってきた。でも２ステ１本目と同じで今回もフロントタイヤがタレたような感じに。どうも中継でタイヤを前後入れ替えて前後バランスが崩れてしまったのが原因のようだ。でも頑張って踏む。頂上を通過、下り区間に入る。ペースノートを読む丸山さんの声も最終ハイアベとあってテンション高め。全開走行中ではあるがここでふとおかしなコトに気がついてしまった。それは丸山さんのペースノートを読む声がウチの兄がナビでペースノートを読んだ時の声にそっくりということに。もちろん普段の声は全然違うんだけど、テンション高めのペースノートを読む声がそっくりなのだ。下り区間を全開で走りながら「なんで〜？」と頭の片隅で疑問がぐるぐる。で、ゴール。今回も２秒しかタイムアップしなかった。
　
またも呼ばれない表彰式

　まあ２ステで伸び悩んだが車を乗り換えてのラリーはとりあえず無事完走。いろは坂を上ってゴール会場へ。程なくして暫定が出た。１ステから変わらずの７位。今回の表彰式も完走印とリザルト貰うのみ。もう一歩だなあ。
　
２ステ伸び悩みの原因

　２ステに入ってからのさほどタイムアップしなかった最大の原因は前後のタイヤ入れ替えだろう。中継で前後の減りの差を見て前後入れ替えた方が最後まで安全に走れると判断したのだが、入れ替えた結果フロントの方が山アリになってバランスが崩れた模様。車載ビデオを見ると１ステの時はほとんど探らないでステアリングを切っているのに対して２ステは探りまくりで走っていた。タイヤのグリップ感を掴めなくなっている時の走りだ。ひどい時には３回ぐらい探ってからステアリングを切っている。こりゃ遅いよ。それに探りがひどくなるとステアリング切るのが遅れる→パキ切りになる→アンダーのパターンになることも多いから危険だ。
　
で‥‥‥‥‥‥‥‥

　今回も兄弟直接対決をやっていたワケですが（各クラスの順位で競う）結果は両者とも７位で引き分け。なんで二人そろって取っちゃイケナイとこ取るかね〜？

結果表

１ＣＰ２ＣＰ３ＣＰ４ＣＰ５ＣＰ６ＣＰ１ステ合計
０４８−５−１０−４４６１１３

７ＣＰ８ＣＰ９ＣＰ１０ＣＰ１１ＣＰ２ステ合計総減点
−１４４−１０４６９２２０５

参考：ハイアベ区間のトップタイムとの差（路面はドライ）

場所
距離
林道
路面		２ＣＰ
９．５２８Ｋｍ
細尾峠（足尾→日光）
舗装上り下り		６ＣＰ
８．８４７Ｋｍ
細尾峠（日光→足尾）
舗装上り下り
うちの減点４８４６
クラスベストタイム３１３２
順位７／１９７／１９
キロあたり１．８秒負け１．６秒負け

場所
距離
林道
路面		８ＣＰ
８．８４７Ｋｍ
細尾峠（日光→足尾）
舗装上り下り		１１ＣＰ
９．５２８Ｋｍ
細尾峠（足尾→日光）
舗装上り下り
うちの減点４４４６
クラスベストタイム３３１９
順位７／１８７／１７
キロあたり１．２秒負け２．８秒負け

トータルではトップからキロあたり１．８秒差
２ステでの伸び悩みが悔やまれる

しかし見直してみると全ハイアベ７位なんですね
これでトータル７位は完全に今回のラリーで７番目ってことですな

Ｃクラス結果

順位ＤｒＮｖSEC1
減点		SEC2
減点		総減点
１位斉藤　猛神作千鶴子　７０　６８１３８
２位後藤英隆岩井良祐　７８　７２１５０
３位堀江正敏伊藤一也　８５　７４１５９
４位桜井一裕犬貝　忠　９７　７２１６９
５位富沢浩明船津和行１００　７７１７７
６位鎌田雅樹小日向祐介１０７　７３１８０
７位内田正樹丸山剛史１１３　９２２０５
８位詫間　康塩沢雄二１３０１０５２３５
９位小笠原成昭内藤雄樹１３０１０６２３６
１０位草間一朝藤波誠一１３３１１７２５０

１ステ７位なら２ステも７位

去年までの定位置の９位からは脱出
でも今年の定位置は６位（峠アタックで２回６位）だからちょっと期待したんだけどなあ

入賞までもう一歩だけど前との差が２０点以上ってのはなぁ

結果表　（JPG 形式）

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