ＦＱＲＣスポーツラリー

シリーズ名称＆第？戦 ２００３ＪＭＲＣイーストラリーツアー第３戦
日時 ’０３　６／７〜８
場所 栃木
クラス Ｃ
参加車両 ランサーエボリューション（ＣＤ９Ａ改）
エントリー Ｄｒ：内田正樹　Ｎｖ：内田裕樹
Ｄｒ／Ｎｖ Ｄｒ
参加台数 Ｃ：２０　Ｂ：２８　Ａ：３　計５１台
天候 曇り
路面 ドライ（つなぎで一部ウェット）

エントラントリスト　（ＸＬＳ形式）

　
遅い緒戦に向けて

　前戦から長いシーズンオフ（半年以上もあったのか！）をはさんで今シーズン最初のラリー。いくら花粉症で４月くらいまで出られないとはいえ間が開きすぎ。その間ガンガン腕を磨いていたか？といえばそうでもないし、車が劇的に進化したか？といえばこれも消耗品類の交換とほんのちいさな部品を一個だけ交換した程度。

　あ、タイヤは念願のA036を導入。エボ２、３に比べてリアフェンダーの制約の大きい（フェンダーの爪が前出２台よりも長い）のでかなり苦労したがなんとか収まった。舗装路では今まで使っていたA035の５部山と比較した場合
　●角じゃなくて面でグリップする感じ
　●減りは驚くほど早い
　●ラウンドショルダーなせいかダートタイヤのような「パキッ」とした手応えはないが、全体的なグリップは高い
　というインプレッション。まあタイヤサイズがA035（195/65-15)→A036(205/65-15)と異なるので単純な比較は出来ないんだろうけど、個人的にはフロントに装着しているブレーキパッド(BRIG SR-E)とのマッチングも相まってかなりいい感じ。なんだ、みんなこんないいモノ使っていたのか。
　
峠アタック（細尾編）なラリー

　今回のラリーは今年から東京戦でなくイーストラリーツアーの１戦となったＦＱＲＣのラリー。事前の天気予報では降水確率２０％と出ていたが、そこはＦＱＲＣのラリー。窓の曇り止めとワイパーゴムはしっかり交換しておいた。開催地は例年通りの日光周辺。ラリー前に季節外れの台風の影響で予定していた道が使えなくなり、細尾峠４本だけになってしまったという情報を得たのであえてアンダーガードは外していった。軽量化、水温対策の為だ。でもアンダーガード無しでラリーに出るのはパンツ履かないで直接ズボンを履いちゃったというぐらい心もとない感じ。なんだかよく分からない例えだ（笑）

　当日、例年通り１５時に受付開始のタイスケだが、今回は余裕を見て９時半に八王子を出発。関越道高坂ＳＡでサービス隊と合流する。例年だと沼田インターまで行って金精峠越えで中禅寺湖畔に出るのだが、高崎から伊勢崎まで北関東自動車道が開通したこともあって大間々から足尾、いろは坂経由でスタート会場へ。途中、ちょっと遠回りをしてしまったが１４時半ぐらいに現地着。時間に余裕があるのは気分的にも楽だ。

　適当に雑談やらサービステント設営やらタイヤ交換やらを済ませて受付開始。受付でＷＲＣ形式のルールブックが定価￥８００のところ￥６００ということで購入（買わされた？）　まあＴＣ形式のルールをいまいち理解していないんでこういう本が１冊手元にあってもいいかも。受付を済ませてドラはゼッケン張り。３枚もゼッケンのあるラリーも久しぶりだな。ゼッケンも張り終わって装備品を見えるところに出して車検を待つが車を停めたところが駐車場の比較的端の方でなかなか車検が回ってこない。なので一旦ヘルメットを車内に戻して、レストハウスで食事。そういえばここでスタート前に食事するのってほとんど無かったな。時間に余裕があるってステキ。

　食事を終えて駐車場に戻ると車検員が近くまで着来ていたので車検をしてもらう。もちろん問題なく通過。車検も終わるとドラミまで手が空いたので他のエントラントを偵察。Ｃクラスは全体的にランサー９割、インプレッサ１割といったところ。ランサーの中だけで言えばエボ１〜３が４割、４〜６が５割、７以降が１割といったところか。ついに４以降の方が多くなってきたな。今回Ｃクラスはエボ、インプレッサのみだったので、必然的に自分のエボ１は最古車両の部類ということに。まあエボ４以降を何台食えるかという楽しみもあっていいかな。今回のラリーは特別規則でダート用ラリータイヤ限定ということでＣクラスの８割はＡ０３６系の舗装向きのラリータイヤ装着。残りがＡ０３５系のいわゆるドライ用ダートタイヤの山無し。１本が１０キロ近いこのラリーでタレるのが早いといわれていても舗装向きラリータイヤの方が優勢なんだなあ。まあ今回は自分もだけど。

　時間になってドライバーズミーティング。フィールドも例年のところなのであっさりと。でもＦＱＲＣがこの辺りでラリーをやるようになって２０年以上も経っているとの話があって、単純にすげえと思った。継続は力なりなんだなあ。

　今回のラリーの構成はこんな感じ。峠アタック（細尾編）だ（笑）

ラリーの構成
レストセンター湖月（中禅寺湖畔） 集合、受付、ドラミ
細尾峠（足尾→日光） １ＣＰ　２ＣＰ　ハイアベ
小滝の里（銀山平） ３ＣＰ　再スタート
細尾峠（足尾→日光） ４ＣＰ　５ＣＰ　ハイアベ
レストセンター湖月（中禅寺湖畔） 中継
細尾峠（日光→足尾） ６ＣＰ　７ＣＰ　ハイアベ
小滝の里（銀山平） ８ＣＰ　再スタート
細尾峠（日光→足尾） ９ＣＰ　１０ＣＰ　ハイアベ
レストセンター湖月（中禅寺湖畔） ゴール

　今回のラリーの出走はＣ，Ｂ，Ａの順。ゼッケンはどうも実績順に前から、らしい。自分の今回のゼッケンが１２。前の１１が中野・山田組、１０が井田君の東大コンビ、９が青木さんという知り合いが固まったゼッケン順だったので真ん中以降は適当だったのかも。スタート時間が近づいてくると前ゼッケンの中野さんがなんだか落ち着かない。聞けばこのフィールドのラリーにドライバーで出るのは初めてとのこと。そうと分かれば

　煽る。

　容赦なく煽る。

なぜならそうやっていないと自分も久しぶりのラリーで緊張で落ち着かないから。ひどい奴だ（笑）

　
熱い！！

　そんなこんなで１９時１２分スタート。いろは坂を下って一路細尾峠へ。例年通りこのラリーにはＯＤＣＰが設定されておらず、各自おのおの好きなところで距離を計測する。聞いた話だとＦＱＲＣの試走時は試走車も高速道路で距離を計測して補正してから試走しているとのこと。なので関越道でＫを計算しておいた。あらかじめそのＫを入力しておいたので今年はいろは坂で距離計測にはしなかった。‥‥‥‥‥‥あれ？そういえばスタート前に４本ともタイヤ交換したんだよな。‥‥‥‥‥‥ま、いっか。ちゃんとα補正してやれば。

　スタートしたときには雨の気配もなかったのだが、いろは坂を下り出すとぽつぽつと降り出す。「うげえ、まじかよ。タイヤ新品じゃなくて５部山まで減らしたＡ０３６にしてきちゃったよ。宇○川さん勘弁してよ〜」なんてボヤきつつ下っていくと麓まで下りた頃にはやんでいた。高低差があると天気ってこうも違うのか。いろは坂を下って最初のコマ図から細尾峠の入口まで２ｋｍ程度だが、これだけでも１０ｍ違っていたのでこれを基準にα補正を入れることにした。

　ノーチェック終わりまで行って時間調整。雨は降っていないが霧の可能性が否定出来ないので１本目は補助灯のイエローのカバーはかけたままで行くことに。光量は落ちるが軽い霧には効果的だ。時間調整後、前に残る車が１台になったので補助灯を使ったりパッシングしたりしてちょっといたずら。前ゼッケンが知り合いだとこういう遊びも出来る。が、前ゼッケンの中野ランサーはＧＳＲなのでバックフォグで反撃を食らう。うへ、ごめんなさ〜い。中野ランサーもラリー区間に突入していっていよいよ自分の番。１本目、受けの１ＣＰは最近にしては珍しくオープンでもない通常形態のＣＰ。ノーチェックエンドからは３０ｋｍ／ｈのオンタイム走行。‥‥‥‥‥‥‥ローアベのオンタイム走行へったくそになったなあ。やっぱりやっていないとすぐ下手くそになるもんで。

　１ＣＰは日光側から入って新設された橋の先にあった。ＣＰカードを受け取り全開！　が、失敗してシオシオなスタートになってしまった。ペースノートはあるがＣＰ処理があるのでしばらくは有視界走行。スタートして２，３ｋｍまではＡ０３６が絶大な効果を発揮する。登りのヘアピンコーナー立ち上がりでＡ０３５の山無しではアンダーでなかなか立ち上がっていけないところでもぐいぐいインに切れ込んで行ってくれるのでコーナー後半で早めにアクセルオン出来る。気持ちいい〜。その分ブレーキには厳しいようで４ｋｍぐらい上るとかなりスカスカになってしまった。それでも奥で効いてくれるのでそれほど恐怖感はない。

　噂通り、３ｋｍを過ぎるとＡ０３６はタレてしまうようでぐいぐいインに切れ込む感じが無くなってきた。それでもＡ０３５の山無しレベルはグリップするので、そこだけ気を付ければまだ行ける。４ｋｍぐらい上ってブレーキが抜け始めるのと前後して水温計の針が結構上の方を指していた。これは予想出来ていたので「水温！！」と叫ぶ。あらかじめ打ち合わせてあって、「水温！！」と叫んだらナビがヒーター全開にするようにしたあった。で、その通りヒーターも全開！！
　あちい〜〜〜（大汗）

　下り区間に入ってしばらく行くとギャラリーコーナーがある。その場所は知っていた。そのコーナーまで行くとやっぱり何人かギャラリーらしき人影が。ここで一瞬でも「なんかやらなきゃ」と思ってしまったのが運のつき。ブレーキが遅れて思いきりアンダーの大回りコーナリングになってしまった。大回りしたら外側の落ち葉の溜まっているところに乗ってしまった。「う、大丈夫か？」と思ったがとりあえず何事もなくクリアーできた。落ち葉が乾いていたからまだ大丈夫だったのだろう。あとで聞いたらギャラリーから「お〜」という歓声が上がったそうなその後に続く言葉は「あぶね〜」だったそうだが。やっぱりギャラリーいるのが分かっているとダメなんだよなあ。

　下り区間はヘアピンの処理がなかなか決まらない。タイヤのグリップがそこそこあるので頼ってしまっている。頂上付近でも霧は出ていなかったので補助灯のカバーは失敗だったようだ。２本目以降は外そう。ゴールまで残り２ｋｍほどの右ヘアピン。路面にはまっすぐ伸びたブラックマークとガードレールのところに落ちていたバンパーらしきモノの破片。なんかエボ３のバンパーの破片に似ていたなと思った。そのぶつかったと思われる箇所から先の路面にはずーっと黒い線が。右コーナーでエボ３がまっすぐ行った場合、その後に続く黒い線といえば‥‥‥‥‥‥‥？と考えつつ、ちょっとその線に乗った状態でブレーキを踏んだら見事につつーっと滑っていった。やっぱりエンジンオイルだ（汗）　その後は線を踏まないように踏まないようにラインを取る。なんとかゴール。ゴールした瞬間、Ｂピラーの根本につけておいた麦茶のペットボトルをガッと取ってナビがＣＰカードを受け取っている時にはぐびぐび飲んでいた。いや、それだけ熱かったんですよ。１本目はタイヤのおかげかいつもより気分よく走れた。ライン取りはしっちゃかめっちゃかであったが。
　
そこそこだったセクション１

　２ＣＰの少し先の広くなっているところまで行くとゼッケン９番の青木さんのエボ３が停まっていた。前回のリタイヤといい、細尾峠に嫌われているなあ。

　細尾峠を出てきて銀山平方面へ。銀山平の途中で３ＣＰ。すぐにＵターンして再スタート。単純にラリーコースのラップ対策だ。でもここ最近普通のＣＰのアベレージラリーなんてやっていなかったのでかえって新鮮だ。３ＣＰ手前のノーチェックエンドで補助灯のイエローカバーを外す。今日は必要なさそうだ。

　再スタートのあと細尾峠へ戻る。トンネルを通過し１本目と同じ日光側から入る。受けのＣＰ位置も同じだろうから補正も同じで入る。受けＣＰを通過しハイアベ区間へ。ナビが気を利かせてくれてＣＰ処理が終えてペースノート復帰地点を探している間にすでにヒーター全開。外気温がそれほど高くない（細尾から銀山平へ向かう電光掲示板上では１５度になっていた）ので窓全開にしておけばヒーター全開でもそれほど苦にはならない。１本目で緊張がほぐれたのか２本目はだいぶ落ち着いて走れた。ブレーキの抜けも頂上付近で出だしたので幾分ていねいな運転になっていたのだろう。タイヤのたれは１本目に比べると早めに出てきた。多分タイヤの山がかなり減っているので熱を持ちやすくなっていたのかも。

　同じところを使うＳＳやハイアベでは２本目にタイムダウンする傾向があるので、できるだけ消極的な走りにならないように気を付ける。下り区間に入ってしばらく行ったところにあるギャラリーコーナー。よし、今度こそと気を付けてコーナーに進入したら１本目と同じようにアンダーステア＆大回り。

だっせえ〜＿|￣|○

　ゴール手前の区間に入ってオイルの出ていた区間は少し落として。で、ゴール。なんとか４秒アップ。１本目の教訓をふまえて走ったので２本目は大分落ち着いて走れた。

　細尾峠を出てきてガスコンへ。ハイアベ２本走って燃費はリッター５．５キロだった。踏みが足らねえ？　ガスコンを終えていろは坂を登り中継へ。そういえば例年だとガスコンで「いろは坂でねずみ取りやっているんで気を付けて」と言われるのだが今年は言われなかったな〜と思っていたら、今回はやっていなかった。拍子抜け。
　
いつもよりはいいか？

　中継まで戻って整備申告書を提出の上、ブレーキのエア抜き、各部増し締め、タイヤ交換を行う。今回のサービスは食事をつくるメンバーは沢山いたが整備できるメンバーは少なかったので自分も結構手を出した。タイヤはフロントがさすがに厳しい状態になっていたのでリアに履いていたのをフロントに、リアには新品を付ける。１ステよりは山のある状態で行くことになるのでタレるまでの距離は少しは稼げるかな？

　１ステの暫定が出揃う。８位らしい。でも６位とは２点、７位とは１点差の超激戦。９位とは差があるので６位までは十分射程圏内だ。よし、２ステもがんばろー。

　２ステに出発する前に主催者から「いろは坂の下りの入口ストレートでねずみとりやっているので注意して下さい」との連絡が。はあ、今年は下りでやっていたのか。２ステへスタートしていろは坂へさしかかる。最初のコーナー前のストレート中ぐらいでやっていた。アーケードのイニシャルＤのいろは坂の最初のストレートと言うと分かりやすいか（かえって分かりにくいよ）
　
ボロ車‥‥‥‥‥‥

　いろは坂を下って行くとインパネ内の赤いランプが何か点灯している。「？」と見てみると

エンジンチェックランプ。

「おう？なんだこりゃ？これ点くなんて初めてだぞ。」と言っているうちに信号付きコマ図で停車。と、同時にタコメーターの針がストンと落ちてエンジンが停まった。おいおい、勘弁してくれよ。キーをひねってエンジンをかけてみると問題なくかかる。でもアクセルを煽っていないとまたタコメーターの針がストンと落ちてエンジンが停まる。どうもアイドリングしないらしい。とりあえずそのままトンネルを抜け細尾峠の足尾側へ。コマ図の度にエンストしてしまうのでなんとも格好悪い。

　ハイアベ受けチェックの時間調整中、前ゼッケンナビの山田さんに見てもらう。多分アイドルアップ（エアコン使用時とかにアイドリング回転数を調整するためのサーボ）サーボが壊れたんだろうとのこと。エアスクリューを開けて応急的にアイドリングするようになった。でも制御されていないアイドリングは電動ファンが回ったりするだけで回転数が下がったり。アイドリングに繊細さがない。なんだか小排気量のバイクのアイドリングみたいだ。まあそれでも走れることは走れるようなのでそのまま行くことに。アイドリングサーボは古くなったエボ１〜３の持病みたいなものでよく壊れる部分らしい。でもだからといってなにもラリー本番中に壊れなくてもいいのに。

　時間調整後、受けＣＰへ。タイヤを変えたのでｋも変わっているが距離を測ってみると全然ずれていないので補正は１ステと同じに。受けＣＰ通過後ハイアベへ。逆走なので最初の方でオイルが出ている区間がある。そこは抑えて。２ステに入って大分落ち着いてきたので、課題項目を考えながら走ってみる。それは斜めにブレーキング。減速するためのブレーキと曲がるためのブレーキが別々になってしまっているので、随分損している。なので出来るだけブレーキを残してコーナーに入るように心がける。ペースノートで言えば「１」「２」のヘアピンではまだ姿勢変化が足りないが「３」ぐらいのコーナーならたま〜に「お、今のいいんじゃない？」という感じになった。

　ギャラリーコーナー先の頂上から少し下の右複合コーナー。ここはかなり前に今回とは逆のペアで出たときに亀の子コースアウトリタイヤしたコーナー。で、ついつい刺さったことのあるコーナーアウト側を見ちゃってざーっとアウト側の落ち葉に乗って滑って行ってしまった。でもフロントからまっすぐじゃなくて横向いてドリフトアウトする形で滑っていったので少しは進歩しているのかも。でも失敗＆ロスには変わりない。

　頂上を通過し、下りへ。ブレーキは少し抜けてきたが奥まで踏めば十分効く。途中、ＰＤの取材の入ったコーナーはギャラリーコーナーと同じくめろめろ。プレッシャーに弱いなあ。だが、それ以上に問題なのは道は下りなのに車速が乗らない。インパネ内を見ると今度は

排気温度警告ランプ

が点灯している。これも初めて見たよ。いくらアクセルを踏んでもエンジンがバラついて吹け上がりももっさりとしている。もどかしいくらい加速しない。なんだぁ〜一体？

　ミスファイアみたいになっているので頭の中は「早くハイアベ終わって〜」で一杯。だが日光側の方が距離が長いのでなかなか終わってくれない。そうするとある右ヘアピンでランサーのエボ５らしき車が刺さっているのが見えた。右ヘアピンでアウト側を見ている余裕がなかったのだが、ナビはちゃんと見ていたようで「イチローさんだ！」と。たしかイチローさんはゼッケン１だったから全台見送るのか、大変だなぁと呑気に考えることができるくらい車速が乗らなかった。んで、ゴール。車速が乗らないのでノレるノレない以前の問題だ。

　細尾峠を出て１ステと同様銀山平方面へ、一般道で試してみるが多少回転はバラつくもののひどいミスファイアは再現しなかった。ってことは全開時にのみ出る症状なのか？やっかいだなあそれは。

　銀山平で時間調整中、また前ゼッケンナビの山田さんに相談。多分点火系じゃないか？ということらしい。さすがにこれは応急処置のしようもないのでそのまま行くことに。まあ電気系の場合症状が再現しなかったりすることもあるし、うまくいけば２本目はなんとかなるかも、と非常に都合のいい甘い考えをしつつ再スタートをこなす。
　
か‥‥‥‥加速しない

　細尾峠に戻ってきて足尾側の下で時間調整。が、ファイナルが０に近づいているにも関わらず前に進む気配がない。聞くとリタイヤ車両排除の関係でレスコン２０分を入れるとのこと。まあ最終ハイアベだから多少遅れても大丈夫か。が、この２０分プラスはうちのナビにはかなり有効だった模様。４駆にハイグリップタイヤの組み合わせは普段Ｂクラスの車両に乗っているナビには想定外の動きをするようですっかりグロッキー。再スタートから細尾峠に戻ってくる時も自分が道を知っていることもあって寝ていた。コマ図の度につついてマップ処理だけしてもらう。２０分のレスコンでかなり復活できたようだ。イチローさんありがとう（ｫ

　レスコンが入ったが時間調整して最終ハイアベへ。が、時間調整中、前に残っている車の数とファイナルの残り時間の整合が取れない。具体的には手前が再スタートなので競技車は１分間隔になっているはず。が、１台分足りないのだ。２台前ゼッケンがファイナルが３分前の時に発進した。え〜？なんで？と思っていると前ゼッケンのナビの山田さんが車から降りてきて「そっちのファイナルは？」と聞きにきた。どうやら前のＣＰで発行された再スタート時刻が前ゼッケンの前で２分開いてしまっていたようだ。残り１分で山田さんは大急ぎで車に乗り込んでベルトを締めていた。後ろから見ていても大急ぎなのがよく分かった。

　ちょっと慌てるところもあったが時間調整後最終ハイアベ。

ＣＰカードをもらって　うりゃあ全開！！

パァ〜‥‥‥‥パンッ！‥‥‥‥パァ〜

バラバラバラ‥‥‥‥‥‥＿|￣|○

スタート直後からもうミスファイアしてる（泣）　こりゃダメだ走りきることに重点を置こう。加速しない状態なのでまあライン取りとか斜めにブレーキングとかを復習するように走る。車速が乗らない分、余裕だからだ。それでも以前リタイヤしたことのある複合コーナーでは同じように滑っていって、ＰＤの取材しているコーナーはなぜか１速で音だけ派手状態で通過。進歩しねえなあ。下りのイチローさんが刺さっていたコーナー手前では三停鈑が出ていてイチローさんがにこやかに手を振っていた。あれ？結局リタイヤ車両片づいてないんだ。とか考えつつ車ナリに走ってゴール。さっきより９秒もタイムダウンだよ。まあでも完走は果たしたってことで。

　
やはり呼ばれない表彰式

　お約束の握手をしつついろは坂を上ってゴール会場へ。ゴール会場で聞くと前ゼッケンの中野ランサーも最終ハイアベでエアの配管抜けが起きたそうな。なんだかボロ車ばかりだなあ。ゴール会場に入って適当にビールなんぞ飲んで寝。この時期の中禅寺湖畔はまだまだ寒いので厚めの上着を持ってきてあったのだがそれでも寒くて一度目が覚めた。ナビは用意がいいことに冬用のブランケット持参でぐっすり。

　寝ながら暫定が出たとか出ないとかうつらうつらしつつ気が付いたら表彰式だった。結果は９位。追い上げるどころか一台にかわされた。ミスファイアさえなければもう３０秒は稼げていたはず。まあでも１台にしかかわされなかったのはまだいい方だったのかも。１ステだけで見るといままで入賞なんて遠い遠いところだったのが、なんかしっぽがちょろっと見えた気がした。これでちゃんと姿勢つくってコーナー入れるようになればそのしっぽを踏めるようになるのかも。なんとか完走印とリザルトだけもらって帰る状況を変えたいもんだ。

　今まで結構ラリーに出てきたが、ラリー中にぶつけるとか以外でこれだけ車が壊れたのは初めてだ。さすがＣクラス最古車両。でもなんとかしなきゃなあ。あとでしらべたらミスファイアはイグニッションコイルが原因だった模様。アイドリングのサーボもイグニッションコイルもそれなりに値段の張る部品でした。‥‥‥‥‥‥‥はあ。

結果表

１ＣＰ２ＣＰ３ＣＰ４ＣＰ５ＣＰ１ステ合計
−１５１１−１４７１０１

６ＣＰ７ＣＰ８ＣＰ９ＣＰ１０ＣＰ２ステ合計総減点
０５６−１２６５１２４２２５

参考：ハイアベ区間のトップタイムとの差（路面はドライ）

場所
距離
林道
路面		２ＣＰ
８．９７４Ｋｍ
細尾峠（日光→足尾）
舗装上り下り		５ＣＰ
←
←
←
うちの減点５１４７
クラスベストタイム３５３０
順位７／２０９／１９
キロあたり１．８秒負け１．９秒負け

場所
距離
林道
路面		７ＣＰ
９．７６３Ｋｍ
細尾峠（足尾→日光）
舗装上り下り		１０ＣＰ
←
←
←
うちの減点５６６５
クラスベストタイム２７２４
順位１１／１８１３／１７
キロあたり３秒負け４．２秒負け

セクション１はキロ２秒以内にいるものの、
セクション２で大幅に引き離された。

でもトータルでキロ２秒差では現状から
ひとつしか順位は上がらなかったわけだが。

Ｃクラス結果

順位ＤｒＮｖSEC1
減点		SEC2
減点		総減点
１位詫間　康塩沢雄二８６６８１５４
２位細谷光弘丸山恒一８７６７１５４
３位井田憲蔵谷　賢治９９６３１６２
４位桜井一裕近藤政雄９２７２１６４
５位金井雅志折登文洋６７９８１６５
６位木村政行林　敏雄１００７３１７３
７位斉藤　猛甫水　隼１０８７０１７８
８位神長保則金子千明１４０６４２０４
９位内田正樹内田裕樹１０１１２４２２５
１０位石田克治近藤則考１７０１３０３００

随分前後が離れている。

なんだかこの辺りが定位置になりつつある気がする。
せめて入賞争いにからめるようになりたい。

それにしてもわざわざラリー中壊れなくてもいいのに‥‥‥。

今回はエントラントリストに車両形式がなかったので
ＣＤクラス限定は無しじゃ
でも１，３位はＣＥ９Ａなので車の差云々は言い訳にならない

結果表　（PDF 形式）

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