群馬アルペンラリー２００２

シリーズ名称＆第？戦 ２００２ＪＭＲＣ埼玉群馬フレッシュマンラリーシリーズ第４戦
日時 ’０２　１１／２〜３
場所 埼玉・群馬
クラス Ｃ
参加車両 ランサーエボリューション（ＣＤ９Ａ改）
エントリー Ｄｒ：内田正樹　Ｎｖ：内田裕樹
Ｄｒ／Ｎｖ Ｄｒ
参加台数 Ａ：１０（１台不出走）　Ｂ：２９　Ｃ：２１（１台不出走）　計６０台
天候 晴れ時々曇
路面 全線ドライ

　
伏線

　２ヶ月ほど前のこと。つまり前戦（ＧＬＭＣ）よりも前。街中を普通に走行中、交差点を曲がるとインパネ内のある警告灯がぴかっと光った。エンジンのオイル量の警告灯だった。帰宅後、レベルゲージを引っこ抜いてオイル量を確認するとレベルゲージのＬよりも下までしか入っていなかった。いつもオイルは多め（レベルゲージのＨを少し越えるくらい）入れているのでどこかから漏れているのか？と調べてみたがどこからも漏れは見あたらなかった。アンダーガードの裏側もきれいなものだ。考えられるのはエンジンがオイルを食っているということ。オイル交換してからのこの時点での走行距離は約３，０００ｋｍ。もしターボが逝っているならもっと派手にオイルを喰っているハズだ。とりあえずオイル交換時期に来ていたのでオイル交換し、レベルゲージのＨを少し越える辺りまで入れておいた。

　そんなことがあった頃、ラリー仕様のエボ４に乗らせてもらう機会があった。改造レベルとしては自分のエボ１とそれほどの差はない。運転させてもらった感じでは「うん、ランエボの加速だ。でもちょっと車重を感じるかな〜」だった。ど、その直後自分のに乗ったところ「‥‥‥‥‥‥マイルドだ（汗）」とにかく加速Ｇが感じられない。普段乗っているとだんだん車が遅くなってくるのに気が付かないらしい。相当くたびれているな。よし、シーズンオフになんとかしよう。

　ここまでがラリー前の状況。前戦もこの状態で出場していたのだが、前戦はオールウェットコンディションだったのでパワー差が出にくかったようだ。
　
Ｓタイヤ比率高し

　スタート前の言い訳はこれぐらいにしてラリー当日。スタート、中継会場は富岡のもみじ平公園。受付開始は１５時。なので余裕を見て１２時に八王子発。が、３連休の初日ということで関越道の下りが渋滞。結局スタート会場には受付が始まった頃の到着となった。受付を済ませ車検の準備。前戦と違ってドライコンディションなのでゼッケン貼りが楽だ。今回、うちのチームからはうちらの他に中山さんのミラージュがエントリー。聞くところによると今回は６７台近くエントリーがあったらしい。うちは一応前戦の実績（完走だけど）があったけど、中山さんところは上級シリーズの埼群戦完走が１回あるだけ。よく受理されたなあ。

　ゼッケンも貼って車検を受ける。さして問題もなし。あれ？そういえば今回ヘルメットチェックしかなったな？いいのかな？　車検のあと、パドックをうろうろ。敵状視察という奴だ。エントラントリストにはＣクラスで「Ｅ−９１１３」（さて何の形式だ？）という形式の車両のエントリーがあった。楽しみにして探してみるが居なかった。不出走らしい。

　他にはＣクラスの車両のタイヤを重点的に見て回る。昨年の同イベントではＳタイヤが１台ぐらい。Ａ０３６系の舗装向けラリータイヤが５台くらい、その他が硬質ダート用ラリータイヤの山を減らしたものだったのが、今年は半数がＳタイヤ、１／４が舗装向けラリータイヤ、残り（３，４台）が硬質ダート用ラリータイヤの山を減らしたものだった。えらい去年と比率が変わっているなあ。気になったのはエボ１〜３にも舗装向けラリータイヤ装着車がいたこと。ホイールのオフセットによっては入るんだな。来年は自分も試してみようか。エボ１〜３のＳタイヤ装着車には１６インチでどう見てもこれはサスが動くと当たりそうだけどいいの？という車両もいたり。みんな結構無茶してるなあ。でもＳタイヤ比率が高いのはちょっと気になる。特に今日はドライコンディションラリーだし。

　自分のタイヤは去年同様Ａ０３５ＳＳ、前６部山１９０Ｋｐａ、後８分山１９０Ｋｐａ。調整が足りなくてちょっと山が高い。エアはこんなもんでしょう。

　ドラミも去年と同様。「ここは落ちるな」とか「ここは深い」とかが中心。ＳＳは６本。１ステ３本、２ステに３本。６本中５本は去年も使ったところらしい。ラリーの構成はこんな感じ。

ラリーの構成
もみじ平公園駐車場 集合、受付、ドラミ
青倉 １ＣＰ　ＳＳ１
橋倉 ＳＳ２
住居附 ２ＣＰ　ＳＳ３
青倉 ３ＣＰ
もみじ平公園駐車場 中継
青倉 ４ＣＰ　ＳＳ４
道場 ５ＣＰ　ＳＳ５
大上 ＳＳ６
大上のキャンプ場 ゴール
　
気合い入れなきゃ

　１号車スタートは１８時０１分。ゼッケン１２番の中山さんを見送り、４３分にスタート。下仁田方面へ国道を走り南牧村方面へ。去年も走っているし、この辺は先々週の日本アルペンラリーのオフィシャルでも来ているのでお気楽。ミスコースも無く青倉手前でＯＤと１ＣＰ。今回のＣＰは全てオープンＣＰ、しかも前後５９秒までは減点を取らないということで、分計よりも甘い設定だ。それでも一応正解秒で入ろうとするんですな。１ＣＰを通過しＳＳ１。

　ＳＳ１は青倉上り。去年に比べると距離が少し短い。スタート位置は同じだったので後半を切ったらしい。ＳＳの後の道はかなり荒れていたのでそこを詰めたようだ。去年に比べるとＳＳ１のスタートでも全然緊張感がない。慣れてしまった訳ではないが車が遅いこともあってあまり気合いが入っていなかったようだ。で、ＳＳ１スタート。今回はペースノート無し。スタートして２，３コーナーを過ぎたストレートから左カックンの橋。ストレートエンドでブレーキを踏んだら道の脇の砂に乗ってしまいブレーキロック。まっすぐガードレールに滑って行く。うひ〜っ（汗）　気合いが入っていないといつも出来ることが出来ないようでロックしているのにブレーキから足が離れない。なんとかガードレールには当たらず、手前で停車。これで一変に目が覚めた。車がどうであれ、気合いは入れないと危険だ。

　ＳＳ１はそのまま無難に走りきる。が、ブレーキロックしたあとフロントから変な周期的な細かい振動が出るようになった。ブレーキロックはしたがどこにもぶつけていないのでタイヤにフラットスポットでも出来たかな？　ハンドリングに変化はないのでパンクしているわけではなさそうだ。ＳＳ１の後、車を停めてタイヤを確認してみるが外見も問題なし。ホイールナットも確認してみたが緩んでいない。なんなんだろう？　まあスペアも１本しか積んでないし、ハンドリングも変わっていないみたいなのでそのまま行くことに。

　つづくＳＳ２橋倉下り。ここも去年と同じところ。車は相変わらず微振動が出ている。ちょっと気にはなるがなんとかなるレベルだ。ここは下り勾配がきついのでブレーキに注意して走る。が、タイヤの山の前後バランスがまずいのか、走り方がそうなのかコーナー前半でインについてしまう。それに気が付いて意識してアウト側から入るようにしてみるがやっぱりコーナー前半でインについてしまう。なんだかタックインの強いＦＦのようだ。こういう挙動を示したことってあんまりないので、わたわたしているうちにＳＳ２は走りきってしまった。

　ここから移動区間を経てＳＳ３の住居附。ここも去年を同じところ。受けのＣＰもそこそこにＳＳ３スタート。ここはＳＳ２とは反対にきつい上り勾配の道だ。道の感じとしては行けるコーナーが多く、２，３箇所低速コーナー。でも見た目には一緒。というところ。去年は２，３速で行った道なのだが今年はなぜか１，２，３速。それも３速にあまり入らない。コーナー立ち上がりで全然加速していかないのだ。非常にもどかしい。もどかしいから仕方なく１速にたたき込む。なんだかクロス無しのミラージュ乗っているみたいだよ。車速が乗らないので少しブラインド気味の右コーナーでは「行ける？」「‥‥‥‥行ける！」とナビに聞いてからコーナーに突っ込んでも十分間に合う。なんでＣクラスで上りの道でストレス溜めにゃあならんのよ？

　ＳＳ３を終了し、長い移動区間を経て中継へ戻る。途中、ＳＳ１の道を逆走で移動する部分があった。周辺のオフィシャルからは「途中でレッカーで車両排除しているから気を付けてね」という指示が。なのでゆっくり走っていると対向で足のもげたランサーを積んだユニックが来た。「どこでやったんだろうねえ？」なんて話していると、ＳＳ１でブレーキロックしてまっすぐ行ったコーナーのその先のガードレールがぐんにゃり。ここかぁ。もしかして変な跡付けて呼んじゃった？

　１ＣＰのあったところで申告３ＣＰ。この設定も去年と同様だ。申告も前後５９秒の余裕があるのでテキトウに。国道を下って中継へ戻る。
　
微振動の原因は？

　中継ではサービス隊に微振動の件を伝え、各部の増し締めをしてもらう。でもどこも問題ななるような緩みとかは無かった。何が原因なんだろう？タイヤにフラットスポットも無いしパンク（中のチューブも）していない。２ステもそのままで行くことに。中継時点での暫定は１２〜１４位ぐらい。落ち込んでいるなぁ。

　中継であったかい食事にありつき、２ステへ向かう。この時期の群馬は寒いや。サービス隊に感謝感謝。
　
砂イヤ〜ん

　１１時４３分、２ステへ。国道を走ってみて確認。微振動は相変わらず。１ＣＰと同じ位置に４ＣＰ。そのままＳＳ４。ＳＳ４はＳＳ１と同じ青倉。ＳＳ１は慌てていたので出来るだけ落ち着いてスタート。特に過去同じところを使うＳＳはなぜかタイムダウンすることが多いので、出来るだけ踏むように心がけた。落ち着いて走るが１ステからの傾向のタックインみたいな挙動は相変わらず。ＳＳ１でブレーキロックしたコーナーはベタ落とし、危険個所はそれなりに。それ以外の箇所は出来るだけ踏んだつもりがなぜか１秒タイムダウン。の〜！！！　なんで〜？

　ＳＳ５は道場線。ＳＳ１の青倉のあと、尾根を下らずにみかぼ林道を尾根伝いに走り南牧の集落の方に下りる。山を越える峠道より尾根を走る道の方がきれいだった。

　ＳＳ５手前の５ＣＰ手前の時間調整。車を降りて見ると路面に砂。しかも一面。普段あまり車の往来が無い道なのだろう。山砂が一面に乗っていて非常に滑る。なんかヤだなあ。コマ図場にも「砂多い、滑る」なんて書いてあるし。

　で、ＳＳ５スタート。コマ図には特に前半に砂が多い旨が書かれていた。特に危ないところにはコーション看板が出ているらしい。たしかにコーション看板が出ていたのでそこはベタ落とし。がその先にもコーション看板が。結局コース全体に何枚もコーション看板があった。その中で「砂で危険」せいぜい２，３枚。それ以外は「外側ガードレール無い」とか「落ちると深い」という箇所。でも全部「砂で危険」と思ってしまいその都度ベタ落としで走ってしまう。一番長いＳＳなのに一番納得のいかないダサ走りとなってしまった。くう〜くやしい。

　ＳＳ５を終わって最終ＳＳ６の大上。ここは去年も使ったところ。去年はノリノリで走れた好きな道だ。道のリズムが自分に合っているので楽しく走れる。なのでＳＳ５のイヤなイメージは出来るだけ忘れて走った。この道が好きな理由のひとつに道が分かりやすいのがある。見た目で行けるコーナーは行ける、行けないコーナーは行けない（けれどドリフトし易い）のでダマされるコーナーがないのだ。案の定、行けないコーナーは「おりゃ！」とのかけ声と共にドリフトで走る。おもしれえ。でもコーナー後半で思った以上にインに切れ込む挙動は相変わらず。どうもコーナー後半でパワー不足で失速してイン側に寄っているような感じだ。まあ最終ＳＳだしもういいや。ＳＳ後半、ある右ヘアピンは出来るだけきれいにドリフトで抜けた。なぜならここはギャラリーコーナー。ナビも「なんでギャラリーのいるところだけきれいにゼロカウンターで抜けるんだよ」とご立腹。いや、せめてそこだけでも決めないと。

　で、ＳＳゴール。そのままラリーもゴール。結果は見るまでもなく惨憺たる成績なのでビール飲んで寝る。寝入りばなに「暫定出ました」と聞こえたがなんか見る気がしなくてそのまま寝ていた。起きた頃には表彰式だった。今回もリザルトと完走印のみもらえたラリーだった。う〜ん。
　
ラリー後に

　当日、八王子に戻ってきてから元全日本参戦車のミラージュ（ＣＪ４Ａ）に乗る機会があった。ぐお〜っと全開加速していってみると‥‥‥‥‥‥‥‥やべ、ランサーとあんまり加速感変わらないよ（汗）
　
なんだか

　参戦記といいつつ、言い訳しか書いてないなあ。

結果表

１ＣＰＳＳ１ＳＳ２２ＣＰＳＳ３３ＣＰ１ステ合計
０１７８１５９０１２１０４５８

４ＣＰＳＳ４５ＣＰＳＳ５ＳＳ６２ステ合計総減点
０１７９０３３５１４２６５６１１１４

参考：ＳＳ区間のトップタイムとの差（路面はドライ）

場所
地名
路面
距離		ＳＳ１
青倉
舗装上り
３．３４５ｋｍ		ＳＳ２
橋倉
舗装下り
２．７２７ｋｍ		ＳＳ３
住居附
舗装上り
２．０４８ｋｍ
うちの減点１７８１５９　１６０、１５７１２１　１２３
クラスベストタイム１６９１５３　１５６、１５３１１４　１１６
順位１４１１１１
キロあたり２．７秒負け２．２秒負け３．４秒負け

場所
地名
路面
距離
　		ＳＳ４
青倉
舗装上り
３．３４５ｋｍ
ＳＳ１と同じ		ＳＳ５
道場
舗装・平坦から下り
５．３２７ｋｍ
　		ＳＳ６
大上
舗装上り
２．３９４ｋｍ
　
うちの減点１７９３３５１４２　１４３
クラスベストタイム１６４３０４１３５　１４０
順位１３１６１１
キロあたり３．９秒負け５．８秒負け２．９秒負け

　※今回は昨年の同ラリーに於いて同じと思われるＳＳがあったのでそのタイムを赤字で参考に記入。
　　コンディションは今回同様ドライ。


　なんと言っていいものやら‥‥‥‥‥。

　トップからトータルキロあたり約３秒差。昨年はキロあたり約１．３秒程度だった。
　自分のタイムは現状維持程度。車がへたった分と道に慣れた分が相殺されたのかな？

　でも上位陣のタイムアップはめざましい。つまり離されているってこと。
　Ｓタイヤ使用比率がぐっと上がっているのとランサーのヤレ具合もあるがこの差はきつい。

　相変わらず同じところ（ＳＳ１と４）は遅くなるなあ。

　ＳＳ５はもう全然ダメ、ごめんなさい。砂とコーション看板に惑わされました。

　でもＳＳ６はとっても楽しかったです。
　 　自分の場合、ここを走れるだけでエントリーフィー分の価値があります。

Ｃクラス結果　結果表（pdf）

順位ＤｒＮｖ総減点車両
１位桜井　一裕近藤　政雄１０５２ＣＰ９Ａ　ランサー
２位鈴木　崇生多田　友子１０５９ＧＣ８　インプレッサ
３位藤川　勝行中島　優１０６２ＣＰ９Ａ　ランサー
４位壱岐　諭田巻　明宏１０６６ＣＥ９Ａ　ランサー
５位門間　朋之石原　淳１０６８ＧＣ８　インプレッサ
６位足立 由夫原　靖治１０７０ＧＣ８　インプレッサ
７位今井　啓介菅野　総一郎１０７６ＣＰ９Ａ　ランサー
８位武井　秀雄平野　靖１０８１ＧＣ８　インプレッサ
９位浜田　康明小林　大佑１０８２ＧＣ８　インプレッサ
１０位濱岡　卓也上原　進１１０８ＣＥ９Ａ　ランサー
：：：：：
１４位内田　正樹内田　裕樹１１１４ＣＤ９Ａ　ランサー

今までの最低順位。
ん〜こんな形でシーズンを締めくくるのかあ〜。

ＣＤクラスは１位‥‥‥
これもどうでもええな‥‥‥

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