２００１ＦＱＲＣスポーツラリー

シリーズ名称＆第？戦 ２００１東京ラリーシリーズ第１戦
日時 ’０１　５／１２〜１３
場所 栃木
クラス Ｃ
参加車両 ランサーエボリューション（ＣＤ９Ａ改）
エントリー Ｄｒ：内田正樹　Ｎｖ：内田裕樹
Ｄｒ／Ｎｖ Ｄｒ
参加台数 Ｃ：１９（１台不出走）　Ｂ：１７　Ａ：７　計４３台
天候 晴れ時々曇
路面 全線ドライ

　
初めてのドライバーでのハイアベラリー

　ここ最近毎年遅めの開幕となる東京シリーズの第１戦、２００１ＦＱＲＣスポーツラリー。例年栃木の細尾峠を主体に開催されるラリーなのだが、ちょっと過去の記録を見てみるとこの細尾峠を使ったラリーに合計６回出走している。もちろん全部ナビだった。

　今回はなんと自分の車（通勤快適軟弱ラリー仕様のランサー、１１万キロ走行）で、ドライバーとしてのエントリー。実は今までドライバーではフレッシュマン戦とクローズドしか走ったことが無く、林道での乗れないハイアベ（又はＳＳ）のあるラリーに出たことがない。いわゆるハイアベラリーデビュー戦というわけだ。自分の実力が東京戦の中で一体どのあたりに位置するのか？また、乗れないハイアベをまともに走れるのか？それとも緊張して１本目のハイアベで刺さって終わってしまうのか？興味は尽きない。

　ラリー前にある程度の情報は手に入れ、コースはほぼ例年通りでオールターマックとのこと。なので中古５分山のＡ０３５（ＳＳ）を用意。Ａ０３５を使うのが初めてならソフトコンパウンドのタイヤを使うのも初めて（しかもぶっつけ本番）いろいろと初めての条件が重なる。

　申込用紙に記入していて参加クラスのところで一度「Ｂ」に○を付けて慌てて×して「Ｃ」に○を付け直す。いかんいかん。主催者の方でも自分からのエントリー用紙を振り分けていて「あれ？内田兄弟のところＣクラスで来ているけどＢの間違いじゃないのか？」「あ、今回はＣだそうです。」というやりとりがあったそうな。すっかりＢクラスってイメージらしい。
　
受付〜スタート

　今年もスタート中継ゴールともに中禅寺湖湖畔のレストハウス。１５時受け付け開始とのことなので１１時頃八王子を出発。圏央道、関越道、金精峠経由で現地を目指す。うちのチームからのエントリーはうち一台なので単独での移動。なんかさみしい。一度スタート会場前を通過し、ガス補給して１５時丁度に現地着。早速受付へ。

　受付でもＢクラスの列に並ぼうとして、「はっ」と思ってＣクラスの列の並び直す。いかんいかん染みついてる。受付を済ませ出走準備。スタートまで時間に余裕のあるスケジュールなんでのんびり作業できるな。スタート会場では「あれ〜？ミラージュはどうしたの？」とか「ランサーに乗り換えたの？」とか結構な人数に言われた。ここでもＢクラスのイメージが染みついているらしい。まあ東京戦参加歴も長いから。

　今回のエントリーはいつものペアのドラナビを逆にしたもの。ドラの仕事としては車検の準備なのだが「え〜と、車検って何するんだっけ？」な状態。ゼッケン貼って、装備品を確認できるようにして、ボンネット開けて‥‥‥‥お、テーピングしてねえ（汗）何もかも久しぶり。なにせまともにドラで出るのは約２年ぶり。ドライバーとしての作業もひとつずつ思い出しながらならナビの方も同様で、「え〜と、コマ図処理ってどうするんだっけ？」な状態。それぞれ相手に指示をして仕事をこなす。なんとなく思い出したぞ。車検も滞り無く終了し、ドライバーズミーティングへ。

　ドラミも特に問題もなくあっさりと終了。ちょうどサービス隊も来ていたのでスペアタイヤ等の荷物をお願いする。ランサーの車内を走れるように整理。まだまだ本気で走るには足りない部分とかも出てくる。この辺は通勤ばっかりで実戦参加していないと見えない部分だ。まあ追々揃えていくかな。スタート時刻が迫ってくるとなんだかすげえ緊張してきた。「もし最初のハイアベの最初のコーナーで刺さったらどうしよう」とか「逆に最終ハイアベの最終コーナーで刺さったらイヤだなあ」とか不安が頭をよぎる。

　ゼッケン１６番なので１９時１６分スタート。Ｃ，Ｂ，Ａの出走順でＣクラスエントリー１９台、実績順に前から並べているのでかなり後ろの方ということだ。まあドライバー実績ほとんど無いからね。いろは坂を下り、適当なところでＯＤをとり最初のハイアベへ。
　
緊張の１本目

　１本目のハイアベは細尾峠（日光→足尾）。ノーチェックエンドでも緊張してがちがち。普段なら５分前くらいからヘルメットかぶってベルトを締めるのを１０分も前から始めてしまう。のどや口の中もからからで何回も飲み物に手が伸びる。う〜んこんなに緊張したのは何時以来だろう？いや、ラリー中だとホントのデビュー戦でもこんなに緊張したかな？あ〜胃がきりきりする。だんだん前に停まっている車が減っていくよ〜。やべえ次うちの番だよ〜。と、こんな事を思いつつ時間調整を終えてラリー区間へ突入。

　ハイアベのスタートＣＰまでのつなぎ区間のアベ（３０ｋｍ／ｈ）でさえギクシャクしてファイナルが一定にならない。例年通りの位置に１ＣＰ出現。ナビがＣＰカードを受け取るのを確認し、よっしゃスタートじゃ！！とアクセルを開けるがクラッチのつなぎがまずくてしおしおなスタートになってしまった。ダサっ。

　まずは上り区間。走り方とかライン取りとか考えている余裕がないので（結構いっぱいっぱいだった）見えるところまで全開で踏んでいってコーナーでべったり落として曲がる。の繰り返し。とはいっても操作がギクシャクしていることもあってヘアピン立ち上がりでバカッとアクセルを開けて不意にテールが出て慌ててみたり、逆にコーナー進入でブレーキタイミングがあわなくて大外まわりのコーナーリングになったりでしっちゃかめっちゃか。

　ナビも今回初めてペースノートを読むということで上りの途中あたりから読み始めたのだが違うとこ読んでる。やっと正常復帰してみても一気に５個くらい読んだり、そうかと思えばストレート後の指示がブレーキングを始める辺りでやっと出てきたりで全然タイミングが合わない。よく分からない走りのまま頂上を通過‥‥‥‥‥うお！鹿だ！やっぱりいるんだ。

　下り区間に入ってもペースノートのタイミングが全然合わないのでほぼ有視界走行。信用できないペースノートほど危ない物はない。よく考えたらペースノート聞きながら走るのも初めてだな。走りながら耳の方にもある程度の集中力をさくのもなかなか難しい。下り区間も何回かブレーキロックしてみたりヘアピンでアンダー出して外側にこぼれそうになったりで慌ただしい。下りきってゴール２ＣＰ。もらったＣＰカードの秒は４２秒。オフィシャルに「トップは何秒くらいで上がってます？」と聞いてみると「２８秒くらいで上がってますね」とのこと大体１４秒差かあ‥‥‥‥‥‥。よく分からない走りだった割には思っていたより悪くないんじゃないか？
　
レスコン２５分の滝ヶ原

　短いつなぎ区間の後滝ヶ原へ。だが、ここの入口で一般車か何かのトラブルで２５分レスコン追加。スタートＣＰで待たされる。とりあえず１本走り切れたおかげでだいぶ緊張は落ち着いた。ちょっと待たされたけど、３ＣＰを通過しハイアベ区間へ。３ＣＰはＣＰ車の位置が微妙でウィンドtoウィンドでＣＰカードをもらうために車を寄せるとラインがきつい。でもＣＰカードをもらい損ねるよりはと思って思い切り寄せる。ＣＰカードは問題なく受け取れたが、ラインがつらいのでまたダサダサなスタートとなってしまった。

　滝ヶ原も細尾峠と同じで過去に何回か通過している林道だ。ペースノートはないが道の感じは大体分かる。でもナビの時とドラの時では大違い。上り区間は道もきれいでデフを効かせてヘアピンをクリアしていくと面白い。頂上のコマ図を通過し下り区間に入ると、「なんじゃこりゃ、狭い〜」　特にヘアピンが狭い。最小回転半径がもう３０ｃｍ短かったらなあなんて思いつつ下りの各ヘアピンをクリアしていく。

　１箇所、外側のカーブミラーに向かってまっすぐ伸びるブラックマークがついていた。ってことはこのコーナーは滑るのかな？と思って抑えて進入。それでも結構滑ってブレーキロック。やべえやべえ。こういうところは後半ゼッケンの強みか。下り区間は結構砂も出ていて砂煙がなかなか落ち着かず、視界が遮られることも。でもラリー前日に付けた補助灯のおかげでかなり楽ちん。補助灯でキロ１秒速くなる説は本当だと思った。

　２．５ｋｍほど下ったところで４ＣＰ。４ＣＰはストレートの途中に設置されていたので見通しがいい。よし、全開でＣＰラインを通過あああああぁぁぁぁぁと思ったがＣＰ車の横にまだ前ゼッケンがいる！！そのまま全開で行くと突っ込みそうなのでアクセルオフでＣＰライン通過。もったいない。それでもブレーキロックしつつＣＰ車の横につける。砂煙がもわ〜。それなりに走れたな。
　
ラップ？

　長いつなぎ区間のあと５．６ＣＰの細尾峠（足尾→日光）へ向かう。向かう途中ふと考えた。４ＣＰで前ゼッケンがＣＰ車の横にいたということは結構詰めているということか？とりあえず前ゼッケンには負けていないということか？　そんなことを考えつつ５ＣＰ手前まで来た。時間調整後５ＣＰへ。

　５ＣＰ手前でノーチェック終わりからのスタートで前ゼッケンとの差は２５秒ほどだった。こりゃ下手するとラップするな。５ＣＰを通過しハイアベへ。１本目よりはよっぽど落ち着いての走行。ペースノートは合わないなりに１本目よりはよっぽどマシ。ヘアピンの処理も２回に１回くらいはするっとテールを流して回れるようになった。頂上手前の以前リタイヤしたことのある右コーナーを「お、ここかあ」と思いつつ駆け抜け頂上通過。クレストになっていてペースノート上では踏み切れるらしいのだが、どうもびびってアクセルを抜いてしまう。実戦慣れしていない証拠。

　頂上を過ぎた辺りで前ゼッケンのテールランプが見えた。前の車が見えると燃えてくるのかやっぱり速くなるようでどんどん近づく。ちょっと広くなったところで譲ってもらい前に出る。今度はミラーにラップした車のライトが写る。たとえラップした車であっても後ろにライトが見えるとちょっと慌ててしまう。それに「ラップしたからには速く視界から消えないと格好悪い」と思ってさらに慌てる。幸いブラインドコーナーの続く区間に入ったので早めに視界からは消えられた模様。本来苦手なはずの下りもラップ騒ぎで苦手とか考えている暇もなかった。そんなこんなで６ＣＰへ。ＣＰイン後ブレーキもそんなに匂わないからまだまだ下りも余裕があったのかも。
　
おどろいた中継

　正解表をもらってガスコンへ。ガスコンでガス補給。燃費計算してみると４．８リッター／ｋｍ。ランサーでこれはまだ踏みが足らないのかな？でも吸排気、エンジン、コンピューターともに全部ノーマルなんだよなあ。ガスコンで「いろは坂でねずみ取りやっているから注意して下さい」との指示をもらい中継へ。いろは坂下の駐車場は走り屋とおぼしき車がいっぱい。その前を制限速度でゆっくりと通過。いろは坂もゆっくりと上っていくと例年とは違うところでねずみとりをやっていた。前の方では捕まったのがいたとかいないとか。いろは坂を上り切って中継へ。

　中継では３，４チーム合同のサービス隊が迎えてくれた。ライトアップされた駐車スペースに車を停めると早速窓拭き＆ジャッキアップ。「なにかやることある？」「えっ、え〜と、ブレーキのエア抜きお願いします。」見る見るうちに作業が進む。自分の車でこんなサービスしてもらえるとは思っていなかったのでびっくり。ありがたいことです。

　サービス風景の中で通勤車のはずのランサーがラリー車に見えた。かっちょええ〜。

　いつものナビの時にはとても気を使う夜食もドラの時は気にせずもりもり食う。夜食を取っていると１ステのコントロールシートを提出してきたナビから「今のところ５番目。でもＣクラスまだ半分しか出ていないからもう少し下かな。」とのこと。ってことは全部出揃うと１０番目くらいかな？初めてのハイアベラリーで真ん中なら上出来だ。食事を終え、コントロールシートを集めている車両のところへ行ってみる。

　いち、にい、さん、し〜、ご〜‥‥‥‥‥‥‥‥‥お？　もう一度

　いち、にい、さん、し〜、ご〜‥‥‥‥‥‥‥‥‥お、おぉう？

　確認し直してみるが合っている。なんと１ステ５番手。
Ｃクラス中継順位

順位ＤｒＮｖ減点車両
１位後藤英隆渋谷信人１１６ＣＰ９Ａ　ランサー
２位木村政行萩原健久１１８ＣＥ９Ａ　ランサー
３位成田明浩林　敏雄１２０ＧＣ８　インプレッサ
４位中村一朗宮成　洋１２５ＣＰ９Ａ　ランサー
５位内田正樹内田裕樹１４９ＣＤ９Ａ　ランサー
６位日比淳史盛合とうこ１５７ＣＥ９Ａ　ランサー

　
まぢですか！？

　上位陣はＪＩＪＹリーグ勢に占められていて、４，５位の間が離れているけど間違いなく５位にいる。コントロールシートを集めていた安田さんにも「ドラナビ入れ替わっているんじゃないの〜？」なんて言われてしまう。ちゃんと自分で運転してます〜。

　いやあびっくりした。まさかこんなところに居ようとは。２ステもガンバローっと。
　
ペースノートって使える？

　もともと中継の時間に余裕があったので、２ＣＰ前の２５分レスコン分は中継で吸収し、予定通り２ステスタート。いろは坂を下る。ねずみ取りを終えて署に戻る警察車両を先頭にラリー車と走り屋車達でいろは坂は渋滞。ここ、追い抜き禁止だから抜かした瞬間即切符だから仕方がない。５分くらい余裕を見て中継を出たが、そのままの残り時間で７ＣＰ手前まで来る。ここからは１ステ１本目と同じ日光→足尾の細尾峠のハイアベ。７ＣＰのＣＰラインを通過し、ＣＰカードを受け取りスタート！

　今回はスタートダッシュも決まった。程なくしてナビからペースノートが聞こえだした。上り区間はノートと走りのタイミングも合ってほとんどのヘアピンをきれいにトレース。下り区間に入ってちょっと合わなくなったがそれでも１ステ１回目よりはよっぽどマシ。下りの区間中ちょっとパワステが重くなった。フルード沸いたか？でも気分良く８ＣＰへ。

　８ＣＰ通過後、所要時間を計算したナビから「１ステ１本目から１秒しかタイムアップしてないよ」との言葉。え？うそ、あんなにきれいに走れたのにたった１秒？計算し直してみてもらってもやっぱり１秒。不可解だ。後で考えてみると１ステはペースノートが役に立たなかったからほとんど聞かずに有視界走行だったが、なまじタイミングが合ったものだからノートに合わせて走ろうとしてしまって遅くなってしまったのかも。この辺で経験不足が露呈したようだ。とはいってもペースノート走行も初めてだからなあ。
　
新しい道

　１時間ほどのつなぎの後、「今回新しく開けた道」へ向かう。つなぎの移動が長かったので９ＣＰ手前のノーチェックエンドでは結構な時間があった。なぜか８ＣＰのタイムを聞かれることが多かった。もしかしてマークされてる？

　時間調整後９ＣＰへ。ここは８ｋｍほど林道を上って行き、頂上のコマ図でいつも使う滝ヶ原へ合流する道らしい。ってことは滝ヶ原と同じような道なのかな？と思いつつハイアベへ突入すると‥‥‥‥うおっなんだこの狭い道は。うひい〜道からこぼれるこぼれる（汗）　細かいヘアピンばかりかと思うと行けるコーナーだったり、同じようなコーナー入口かと思ったら巻いていたり、そうかと思えば３速踏みっきりのストレートも出てきて始末が悪い。しきりにコマ図まで残り距離を聞く。コマ図から先は知っている（１ステの逆走）道になるので早くそこまで行きたいのだが、なかなか距離は縮まらない。

　道が平坦になってくると今度は砂。中に道一面に砂が出ているところも。こえ〜。しおしおな走りのままなんとか頂上のコマ図まで来た。あとは知っているところを下るのみ。少し安心して踏んでいって１０ＣＰ。このラリー初の１分以上の遅れ。やっぱり知らないところになると遅い。
　
ベーパーロックと発煙筒

　一般道へ出て１０ｋｍくらい行って最後のハイアベ。細尾峠足尾→日光。まだ滝ヶ原の余韻（というかまだ汗も引いていなかった）を残したままハイアベ突入。前ゼッケンとの差は約２０秒弱といったところか。またこのハイアベでラップの可能性が高い。ペースノートも早めに読み始めたが、なぜか足尾側は上りも下りも合わない。合わないペースノートを無理矢理合わせようとするもんだから走りもギクシャク。

　頂上を通過のあたりで前ゼッケンのテールランプが見えた。下りに入り程なくして追いつく。広くなっているところで前に行かせてもらうが、１ステの時と同様「ラップしたからには速く視界から消えないと格好悪い」と思い頑張ってみるが、峠の上の方はそれほどブラインドコーナーが無くなかなか視界から消えることが出来ない。気ばかりが焦る。

　その焦りのせいかブレーキが音を上げ始めた。エアを噛んでいるのかブレーキフィールがスポンジー。なんとか視界から消えることには成功したが、激変したブレーキフィールでなかなか集中出来ない。いままで林道に星を見に行った時にも何回か同じようになったことがあるが、そのときはいつも「ブレーキが抜けてきたら今日は帰ろう」と帰ってしまっていたのでこの状態で全開走行はしたことがない。

　さらに短いストレートの先で人が赤色灯を持って踊っている。リタイヤ車両が停まっているのかな？「右に寄れ」と言っているようなので左コーナーのアウト側をキープしてコーナーに進入。が、コーナーイン側に発煙筒が！！まさか怪我人でも？それとも辛うじて通り抜けられるが、道の上に車が転がってるから危ないので発煙筒が？と考えながらコーナーを抜けるとちょっと広くなっているコーナーの立ち上がり左側に普通に競技車両が停まっていた。おどかすなよ〜。発煙筒まで出ているからてっきり大きなトラブルかと思った。

　ブレーキフィール変化と発煙筒ですっかりリズムを崩され、メロメロな走りのまま最終１２ＣＰへ。１ステに比べて同じ道でタイムアップどころか８秒もタイムダウン。実戦経験を積んでいればどちらも対処可能なことなのだろうがいかんせん経験不足だ。要修行ですな。
　
ゴール

　とはいえラリーの競技区間はここで終了。完走だ。お約束のナビとの握手をした後いろは坂を上ってゴール会場へ。ゴール会場の大広間へ入ると早速２ステの結果を聞かれる。他は軒並みタイムアップしている中、たいしたタイムが出なかったうちは相対的に沈んだ。暫定結果が出るまでもなく７位ってことが分かった。んで、ビール飲んだらそのままぐう〜。

　気が付いたら表彰式の真っ最中。結果表を見るとやっぱり７位。でも初ハイアベラリーで完走できて半分以上の成績だから上出来かな。とりあえず東京戦で箸棒じゃなかっただけでも喜ばなければ。

　何ももらえない順位（完走印だけもらった）だったが、久しぶりに楽しいラリーだった。それにしてもいつもナビで出ているととても長く感じる細尾峠もドラで走るとあっという間だったな。
　
そういえば

　ＦＱＲＣといえば雨のラリーなのだが、今回ラリーは珍しく雨が全然降らずオールドライだったな。宇田川マジックはいずこへ？

結果表

１ＣＰ
細尾		２ＣＰ
細尾
日光→足尾		３ＣＰ
滝ヶ原		４ＣＰ
滝ヶ原
いろは下→日光		５ＣＰ
細尾		６ＣＰ
細尾
足尾→日光		１ステ合計
２６０１３２２５２１４９

７ＣＰ
細尾		８ＣＰ
細尾
日光→足尾		９ＣＰ
滝ヶ原		１０ＣＰ
滝ヶ原
鹿沼→いろは下		１１ＣＰ
細尾		１２ＣＰ
細尾
足尾→日光		２ステ合計総減点
０５９０７２０６０１９１３４０

参考：ハイアベ区間のトップタイムとの差（路面はドライ）

場所
距離
林道
路面		２ＣＰ
８．８Ｋｍ
細尾
舗装上り下り		４ＣＰ
３．５Ｋｍ
滝ヶ原
舗装上り下り		６ＣＰ
９．６Ｋｍ
細尾
舗装上り下り
うちの減点６０３２５２
クラスベストタイム４５２５３５
順位５７５
キロあたり１．７秒負け２秒負け１．８秒負け

場所
距離
林道
路面		８ＣＰ
８．８Ｋｍ
細尾
舗装上り下り		１０ＣＰ
９．１Ｋｍ
滝ヶ原
舗装上り下り		１２ＣＰ
９．６Ｋｍ
細尾
舗装上り下り
うちの減点５９７２６０
クラスベストタイム３６３２２６
順位７９７
キロあたり２．６秒負け４．４秒負け３．５秒負け

２ステの負けっぷりがなんとも。

しかし同じところ（６ＣＰと１２ＣＰ）使ってタイムダウンとは情けない。

Ｃクラス結果

順位ＤｒＮｖ減点車両
１位中村一朗宮成　洋２２６ＣＰ９Ａ　ランサー
２位成田明浩林　敏雄２３５ＧＣ８　インプレッサ
３位木村政行萩原健久２６８ＣＥ９Ａ　ランサー
４位後藤英隆渋谷信人２７１ＣＰ９Ａ　ランサー
５位日比淳史盛合とうこ３１１ＣＥ９Ａ　ランサー
６位詫間　康塩沢雄二３２９ＣＥ９Ａ　ランサー
７位内田正樹内田裕樹３４０ＣＤ９Ａ　ランサー
８位井田憲蔵草柳俊一３４８ＣＥ９Ａ　ランサー
９位千住昌己菅野洋子３７８ＣＤ９Ａ　ランサー
１０位野苅家宏一丸山高康４３０ＣＥ９Ａ　ランサー

ハイアベラリーデビューって事を考えれば出来過ぎ。

今回はオール舗装（しかもドライ）だったけれど、
これがダートやウェット路面も含んでくると‥‥‥やば（汗）

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