２０００インターゲットラリーｉｎ八子ヶ峰

シリーズ名称＆第？戦 ２０００東京ラリーシリーズ第２戦
日時 ’００　６／２４〜２５
場所 長野
クラス Ｂ
参加車両 ミラージュ（ＣＪ４Ａ）
エントリー Ｄｒ：内田裕樹　Ｎｖ：内田正樹
Ｄｒ／Ｎｖ Ｎｖ
参加台数 Ａ：４　Ｂ：２４　Ｃ：２２　Ｅ：１　Ｆ：２　ＣＲ：２　計５５台
天候 雨、所により大雨＆霧
路面 全線ウェット

　
プロローグ

　今回は東京戦の第２戦、「２０００インターゲットラリーｉｎ八子ヶ峰」。名前の通り、インターゲット戦とのダブルタイトルのラリーだ。ダブルタイトルだけあってエントリーは結構多くて計５５台。競う相手が多いってのはなかなか緊張感があってよい。

　ラリー当日の朝、目を覚ますとなんか鼻の下がぬるっとした。寝ぼけたまま鼻の下に手をやると鼻血が出ていた。ちょっと驚いた。最近体調不良っぽいからなあ〜と思いつつ、’９６の東京最終戦のＭＳＣＣのラリーのことを思い出した。たしかこの時もそんなに体調が良くなくて、行きの車の中で鼻血が出た。で、そのラリーはＳＳ１でコースアウト（亀の子になった）リタイヤだった‥‥‥‥‥‥。なんかラリー前にイヤなことを思い出しちゃったなあ〜。
　
余裕のない受付〜スタート

　受付が４時開始だったので、東京を１時頃出発。前泊組もいるせいか、あまり高速でラリー車を見かけることはなかった。スタート会場のブランシュ高山スキー場に受付開始１５分くらい前に到着。でもすでにゼッケンを貼っている車もいる‥‥‥‥‥‥？台数が多いので受付開始を早めたとのこと。だったらもっと早く出発したのに‥‥‥‥‥。でも、今日は受付開始からスタートまでが２時間しかないタイトなタイスケだから、この１５分は貴重だった。

　コマ図を受け取り早速作業開始。ざーっとコマ図を見るとＳＳ以外は昨年使ったところばかり。設定もＴＲ−８らしく早いモノ勝ち一辺倒ではない。ナビ区間で稼ぐタイプのうちのクルーにとってはやりやすいラリーだ。だが、指示書を見ていて、どうも指示が矛盾しているところがある。多分間違いだと思い、訂正の公式通知でも出ているだろうと思って、ドラに確認してきてもらうが出ていないとのこと。ちょうどコース作成の石原さんが通りかかったので、聞いてみると「あ、ホントだ。これ違っているね。」とのこと。オフィシャルにしてみればイヤミなエントラントだな。コマ図への指示項目の転記を終えるとすぐにドラミ。やっぱり時間に余裕がない。

　ドラミでは指示書の訂正の公式通知が出ていた。ついでにドラミで試走条件の説明。今回の試走車はＶｉｔｚ。しかもＬＳＤなし。試走は「気持ちよくアウトインアウトで走りました」との説明。こんなんで距離合うのか？まあおなじＦＦなだけ４駆勢よりは合わせ易いか。

　ドラミ終了後、少し時間は早いがスタート。スタート直前になってそれまで霧雨程度だった雨がざーざー降りに。なんか去年と似たような天候だな。スタート後、一旦国道に出てスキー場脇のダートの林道へ。ＯＤ前ＳＳってやつだ。
　
ＯＤ前ＳＳ

　国道からガレ場のダート林道へ入る。ガレ場が終わった辺りからＳＳスタート。ダートの上り約１．５ｋｍ。スタート順を待っている間に雨が激しくなる。うーんダートでこの雨じゃあなあ‥‥‥‥。前半ゼッケンのスタートを見ていると、４駆のＡクラスはそれなりに加速してゆく。ＦＦのＢクラスはかなりきつそう。のったらのったらと進んでゆく。ＦＲのＢクラス（ＡＥ８６）なんかはスタックしそうだ。で、うちらの番になる。出来るだけいい路面からスタートしようとするが、そこら中掘れてしまっていて、一面たんぼ状態。そこそこ堅そうな所を選んでスタート。

　が、すぐにずるっと滑ってタイヤは轍の中。もーもーいいながらのたのたとダートの林道を上る。一面ぬたぬたなのでコーナーの遙か手前でブレーキ。でも車高の低いＣＪ４Ａではブレーキングと同時にガードが接地してつつーっと滑ってゆく。途中、リタイヤ車両がコース脇に止まっていて踊っているエントラントがいたので、その手前で減速したらつつっーとリタイヤ車両に寄っていく。あぶねえ道だ。よたよたと走ってゴール。地区戦だとこの林道を下りでＳＳやるとういうから恐ろしい。タイムは平凡。下から数えた方が早いかもしれない。まあでも、１．５ｋｍの短いＳＳだし、本番はこの後の大沢、水沢だからね。
　
悩みの水沢

　ＳＳ１のゴールの次のコマ図からＯＤを取り始める、水沢の中に入って林道入口辺りでＯＤ。今年は距離がほとんど狂わなかったな。ＯＤからはいきなりＡＶＥ４９ｋｍのハイアベだ。

　時間調整の後、ハイアベスタート。水沢は下の方はハイスピードだが、上に行くに従ってくねくねになってアベに乗せるのが難しくなる舗装林道だ。ＣＰがどこに出てくるか分からないので、スタート時点で１０秒ほど乗せてスタート。前半のハイスピードの所では楽に乗れてしまい、ちょっと恐いので５秒くらい先行に落とす。そのうちくねくねになってきてアベに乗せにくくなってきた。頂上のコマ図のところで−３秒くらい。少し行って１ＣＰ。結局４秒の遅着。毎年水沢のパスコンハイアベには悩まされる。
　
トラブルはうちにも

　水沢の後は大沢上り。昨年このラリーで作ったペースノートがある林道だ。林道入口で時間調整。前ゼッケンのＦＱＲＣ宇田川さんとちょっと話す。さっきの水沢で１速に入らなくなってしまったとのこと。今日はこのまま１速無しで完走を目指すらしい。大変だあ。でもライバルが１組減ったかな。

　時間調整も終わり、林道内へ。ここはＣＰ−ＣＰのハイアベなのでオンタイムで入りＣＰを目指すとラリー車の渋滞が起きていた。「？」思っているとオフィシャルが来て「ここでレスコン１０分です。確認のサインお願いします。」と来た。サインしながら聞いてみると先行車のＶｉｔｚのクラッチが逝ってしまったので急遽先行車を入れ替えたため、１０分のレスコンを入れたとのこと。ＣＰ直前に車の列が出来てしまったので、ほぼオープンＣＰ状態となってしまった。でもなんでみんなそんなに駆動系壊すかな？

　１０分のレスコンも過ぎ、２ＣＰ通過。２ＣＰのＣＰ車がＶｉｔｚになっていた。でもなんでハイアベのスタートでＣＰ車が右側なの？ドラがＣＰカードを受け取り、急いで渡してもらってアベ確認。ぬお、ＡＶＥ５６ｋｍ。全開！！ＣＰ処理をさっさと終え、ペースノート読みに入る。最初のストレートからノートを読み始める。コーナーに入り、またストレート。この先はペースノート上では４から５の行けるコーナーが続く。だがコーナー立ち上がりでドラが「２！２！２！」と叫んでいる。「え？次のコーナーは４なのに‥‥‥‥‥？」と思っていると、ストレートなのに車が加速していない。「２速がいなくなったあ〜」「えー！！」「１速しかいない！！」「とりあえず１速で行けえ！！」いきなりの駆動系トラブル。ペースノート読みも中断し、（１速だけなら有視界で十分）とりあえずゴール。ファイナル上では４１秒遅れ。１速だけならこんなもんか。

　ＣＰからのつなぎ区間で試してみると１，５速はなんとか入る。３速は町乗りスピードで落ち着いて探せば入るが、レーシングスピードではまず無理。とりあえず１速だけでもいいから１ｓｔだけでも完走しようと話し合い、（あきらめ悪いなあ）次の林道を目指す。
　
無念のリタイヤ

　つなぎ区間では霧がすごい。シフトの話をしていたら距離に注意が行っていなくてミスコース。ちょっと行きすぎてしまったので、バックバック。‥‥‥‥‥‥Ｒもいない‥‥‥‥‥。この先林道で刺さったときとかバックが使えないんじゃ後ろのゼッケンのクルー達に迷惑が掛かるし、最悪道を塞いでしまう可能性もある。迷惑はかけられないってことで、ここでリタイヤを決める。道の脇に車を止め、三停板を出して追上げを待つ。

　つなぎ区間なんで何台か知り合いが停まって「どうしたの？」「多分シフトのリンケージが壊れた」というやりとりを交わす。最終ゼッケンが行った後、待っていても追上げがなかなか来ない。待っている間、サービスを願いしたＮＡＳＣＨ山田さんに電話。「はやすぎるよ〜」とのこと。まだ中継会場にすら到着していないらしい。最終ゼッケン通過後、３０分以上経ってから追上げが来た。うち以外にすでに５台以上リタイヤ（道からこぼれている）がいて、処理に手間取っていたらしい。リタイヤ届を提出すると「ここから中継までの行き方分かる？」と聞かれたので「ばっちり大丈夫です。」と答えたら「いやあ助かる〜」と言われた。まあＴＲ−８のラリーも３回目だしね。

　１，３，５速だけの状態で中継まで自走。ちょうど山田さんも来たところだったので一緒にサービスの準備。むなしいねえ。他のエントラントが中継に入ってきて、それぞれ２ｓｔに出ていったあと、シフトのリンケージを見てもらう。シフトリンケージ、ミッション側のブラケットが壊れていた。このブラケット、板金をゴムを介してくっつけてあって、ゴムの部分が剥がれてしまったようだ。針金とタイラップで応急処置。バックにも入るようになった。

　応急処置が終わる頃２ｓｔも終了。ホテルに入ってビール（やけ酒だな）のんで風呂入って寝る。

　しかしつまらないトラブルだった。こんなんでリタイヤなんだからつまんねー。八子ヶ峰のラリーは比較的相性がよいだけに残念だった。ラリー自体は天候のせいもあってかなり荒れ模様。完走さえすればそこそこいいところには行けていたかも。
　
そういえば

　鼻血が出るとリタイヤのジンクスが今回ので成立してしまったな。イヤなジンクスだ。

結果表

リタイヤにつき無し

Ｂクラス結果

順位ＤｒＮｖ減点車両
１位中井大己藤村　浩４７６ＣＡ４Ａ　ミラージュ
２位八嶋政宏安藤正史４８０ＣＪ４Ａ　ミラージュ
３位永井　勉坂本和久５１２ＣＡ４Ａ　ミラージュ
４位中村三泰八島秀友５２０ＣＪ４Ａ　ミラージュ
５位浅田貴司加納武彦５２７ＣＪ４Ａ　ミラージュ
６位石橋洋明宮川武士５５１ＣＡ４Ａ　ミラージュ
：
ＲＴ内田裕樹内田正樹−−−ＣＪ４Ａ　ミラージュ

ミラージュになってから初リタイヤ。しかもメカニカルトラブルが原因ってのも初。

次戦はがんばろー　おー！

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