ＳＳはダートラ

　今日のラリーは千葉。距離的には長野より近いはずなのに、千葉のラリーはなぜか遠く感じる。やっぱり首都高越えなきゃならないからなんでしょうか。ラリー構成はダートラ場の千葉第１でダートトライアルＳＳを２本、そのあとバラバラに鹿野山まで移動して暗くなってから２ステ，３ステへ林道に出るという構成。

　昼間の明るいうちにダートラＳＳをやるということなので、朝早く家を出る。睡眠時間がいつものラリーより短いのがちょっと気がかりだが仕方ない。中央道、首都高、渋滞を避けて東関道を経て千葉第１に到着。１０時半から受付開始。今回のゼッケンは２１番。アクアラインシリーズ（千葉と神奈川の共同シリーズ戦）と東京戦とのダブルタイトルなので、後ろにアクアラインシリーズのポイントリーダーがいてクラス最終ゼッケンではなかった。ＳＳの会場ではあるが、ここで２ステ、３ステ分のコマ図も配られたので、ＳＳまでの間にコマ図処理を完了。コマ図処理が終わってＳＳドラミまでちょっと時間があったので、ドライバーと一緒に完熟歩行をする。千葉第１はドラナビとも始めて走るコースなんで、じっくり歩く。コースはスタートして左に折れて林間コースの外周に入り、ストレートから奥のヘアピン、ギャラリー前に戻ってきて広場の内側をなめて内周の林間コースからゴール手前の２本のスラローム（水入りドラム缶）でゴールというもの。

　ＳＳのドラミ終了後順次ゼッケン順に並んでＳＳスタート。今回はダートラＳＳということでドラはＭＴ−３１を用意。でも用意してきたものの、一度も使ったことはなし。聞いたところによると「普通のラリータイヤよりかなりグリップするよ」とのことなので、結構楽しみ。順番が回ってきてＳＳスタート‥‥‥‥‥のはずがゼッケン１８の井田ミラージュがパイロンタッチ（いや、ドラム缶タッチか）で、ちょっと待たされる。ドラム缶タッチしてもペナルティは取られないが、結構いたそう。

　修理〜（汗）

　で、ＳＳ１スタート。林間コースに入って最初の右ヘアピンをちょっと突っ込みすぎかな？といった感じでクリアして、テールを振りながらコーナーを立ち上がる。ＭＴ−３１の威力のおかげか姿勢が崩れたままでも前に進む。そのままストレートに入り、あっという間に奥のヘアピン。ところが入り口でブレーキロック＆アウト側の壁に左前をヒット。そのままステアリングを切ってアクセルを踏んでいたら出てきたのだが、なんかちぐはぐな感じ。よとよたと立ち上がって広場に戻り、内周の林間コースに入るが、ステアリングが遅れがち。ナビからすれば「？」なことばかり。ゴールしてパドックに戻ってくると「ステアリングが異様に重くなった、足曲がっているかも」とドラが言う。車を降りて確認してみるとヒットした左前からオイルがだらだら漏れまくり。’９７スペック以降のＣＪ４Ａはここにパワステのオイルクーラーがあり、そこから漏れているのは明白。思わず「リタイヤ」の文字が頭をかすめる。

ラリー終わってから13年後に動画がアップされてました

　ここからが修羅場。破損部分はオイルクーラーの配管の根本で、折れてしまったところからオイルがだらだら漏れている。とりあえずボンネットを開け、オイルタンクからオイルクーラーへ行く配管を外して、オイルクーラーへオイルが行かないようにバイパス。ところが配管に使用されているゴムホースが短くて１本ではバイパス出来ない。２本のホースの内径と同じくらいのパイプを差し込んでつなげようとするものの、そんな都合のいい寸法のパイプは見つからない。ちょっと悩んで、思いついたのがナビ道具のボールペン。ボールペンの芯を抜いてアウター部分を差し込んでみるが、ちょっと細くて使えない。そこでもうちょっと外径の太いサインペンをニッパーでぶった切ってパイプ状にすると、径はぴったり。ホースバンドで括ってなんとかバイパスＯＫ。問題は漏れてしまったパワステオイル。さすがに持ち歩いてはいないので、パドックを走り回って持っている人を探す。幸い３００ｍｌのオイルを宇田川さんから貰うことが出来た。

　エンジンをかけドラにステアリングをまわしてもらって配管内のエアを抜きながらオイルを入れる。タンクをのぞき込みながら入れていたらオイルが吹いて思い切り顔にかかってしまった。めがねをしているので目には入らなかったが、顔中オイルまみれ。でもＳＳ２のスタートが迫っているのでそんなことにかまってはいられない。３００ｍｌのオイルを入れたモノの、規定量にはほど遠くパワステポンプからうなり音が聞こえる。それでもパワステは効いているようなので、急いで車に乗り込む。すでに並んでいるＳＳ２のスタートに割り込む形で列に並び、なんとかスタートには間に合った。そのまま慌ただしくＳＳ２スタート。１回目のことがあるのでちょっとは抑えるかな？と思ったのに、同じコーナーでまたもオーバーラン。今回は壁手前で曲がれたのでタイムロスにはなったがなんとかコーナーはクリア。その後の広場とスラロームを無難にこなしゴール。タイムは１秒ちょっとタイムアップ。でも同クラスベストの５秒落ち。結局ＳＳは計９秒落ちのクラス１３位という惨憺たる結果。

1. ＭＴ−３１はよく前に進むし、よく曲がるけど、ブレーキはダメだあ。
2. ラリーはダートラじゃねえ。山で勝負だ。

　鹿野山へ移動

　ＳＳ終了後遅れてきたサービス隊と合流してラリー区間のスタート会場に向かう。ＳＳであまりにもばたばたしてしまい、ドラナビともかなりぐったり。そのため移動用の簡単なコマ図でさえミスコースする有様。今日はかなりまずいかも。途中の道沿いにあった金物屋で配管材を、カーショップでパワステオイル１Ｌを入手して鹿野山に向かう。

　鹿野山到着後、早速パワステ配管の本格的な対処。サインペンのアウターでつながってはいるものの、樹脂製なのでいつ溶けてしまうとも限らない。ところが途中で買ってきた配管材も径が違ったりで使えなかったので、以下のような対処方法を取った。

1. オイルクーラーを外す。
2. オイルタンク近辺でバイパスさせた配管を元に戻す。
3. 折れてしまったオイルクーラーの配管のエルボの部分をヤスリで形状を整える。
4. オイルクーラーに出入りする２本のゴム配管を３．で作ったエルボでつなぐ。

　これで樹脂パイプではなく、金属パイプでバイパスできたのでなんとかなりそう。まあ’９６スペックのＣＪ４Ａだと思えばなんとかなるか（笑）

　霧の２ステ

　通常のドラミを経て２０：２１にラリー区間スタート。雨が降ったりやんだりで、霧が濃く立ちこめるイヤな状況。ＯＤは千葉第１からの移動中に計測してあるので、いきなりハイアベ区間。受けの１ＣＰを減点０で通過して淵が沢１本目。アベは５３Ｋｍ／ｈだが、霧が深くて全然乗れず。（ドライなら楽に乗れそう）乗れないなりにドラは頑張っているようで、ガードレールがちょっとでも見えたらそこまでは全開。自分もナビ席から見やすい右コーナーでは「行ける、行けない」指示を出す。３ｋｍちょっとで２ＣＰ出現。８秒遅れだが、Ｂクラスでは２位を３秒ちぎってのベスト。スタート会場でアクアラインシリーズＣクラスポイントリーダーの三沢さんの言っていた「霧はみんなアクセル抜いちゃうから、ちょっとでも多く踏めたもの勝ちだよ」という言葉が思い出される。

　淵が沢から大福山へ向かう。が、霧の中で「右だ左だ行ける行けない」なんて言っていたらすっかりグロッキー状態になってしまった。こんなに酔ったのは久しぶり。でもラリーは進む。受けＣＰを１点に抑え、アベ５５Ｋｍ／ｈのハイアベ。前半の舗装区間はまだ良かったのだが、後半のダートに入るとかなりメロメロ。スタート前にコマ図から舗装３本、ダート２本と読んでフロントタイヤを山なしにしたのが効いているよう。ここは２３秒遅れでトップから６秒落ちの５番手。まあ仕方がないか。

　このあとごくごく普通のＣＰをこなし、（１点，０点）再スタートをはさんで看板パスコン（制限速度標識で速度指示変更）３カ所。このころになるとグロッキーも最高潮に達していて、吐いてはいないものの、眠気がすごくて半覚半眠状態。３カ所のうち２つまではクリアしたのだが、３つ目を見落とす大ミスをやらかす。３つ目はドラが発見したのだが、発見してから５００ｍ以上行ってから「今のそうだった？」と言うような始末。さすがに５００ｍバックはつらいのでＣＲＴのトリップを−にしてＵターン。で、パスコン地点まで戻ってパスコン処理。（看板ＰＣは距離が不明なため後から計算で補正するのが難しい。）パスコン処理をしてまた先へ進む。が、半分寝ている頭では又ミスを重ねるもので、ＣＲＴのトリップを戻すのを忘れてしまう。もう一度戻るのも時間的に難しいところまで来てしまったので、とりあえず先に行かせる。距離がデタラメなので次のコマ図に気を付けてオンコース。コマ図パスコンをひとつこなし、次のＣＰ。

　次のＣＰはオープンチェックなのでＣＰ前に数台のエントラントが止まっていた。Ｕターンとかしている間に後ろゼッケン２台に抜かれていたのでここで順番を入れ替え。後ろゼッケンと順番を入れ替える際に窓を開け、「前のコマ図パスコンの正解通過時刻って何時ですか？」と、さりげなくいかにもちょっと確認に聞いていますというのを装って時刻を聞く。「えーっと、３９分５５秒ですね」「あ、そうですか。あんまり変わらないですね〜。ありがとうございます。」車を前に進めてもらい、窓を閉めて急いでスタートタイムに「３８分５５秒」と入力。これでＯＫ（笑）手前が再スタートだったこと、周辺ゼッケンがアクアラインシリーズポイント上位でナビが信じられた、という条件が重なっていないと出来ないことだが、長いことラリーやっているとこういう悪知恵が働くようになる。（某Ｃクラスのナビも同じ事をしたらしい。でもうちと違って４台に聞いてその平均値を取ったというからさらに上手だ。）そのおかげで後ろゼッケン共に減点１。この場を借りてお礼 m(_ _)m

　７ＣＰからは淵が沢の逆走。途中から支線に入る下りの道。当然ハイアベが予想される。入りＣＰを１点で抑えＣＰカードを受け取る際にオフィシャルから「アベ２５Ｋｍ／ｈです」との言葉が。ＣＰカードを見るとアベが書き直してある。雨と霧のためと、林道内にキャンパーが入ってしまったとのことでオフィシャルの判断でアベが下がってしまったようだ。ローアベとなって林道をゆっくり下り、８ＣＰは減点１。そのまま鹿野山に戻り、中継前で申告９ＣＰ。グロッキー具合も盛り上がっていて、申告はＰＣボタンを押して補正も何もかけずにそのまま申告。

　グロッキーな中継＆役立たずナビ

　中継でテント内で横にさせてもらう。グロッキーな時は寝るに限る。ちなみに１ステ、２ステ分のコントロールシートの計算＆提出はドラにお任せ。役に立たないナビだ（笑）

　１時間くらい寝て３ステスタートまで１５分くらいで起こされる。寝ぼけた頭でも途中経過が気になってドラに聞いてみると３点差で２位にいるとのこと。トップはゼッケン１８番のドラム缶アタックした井田ミラージュだそうだ。前々戦２位は伊達ではないらしい。ここに勝たれると今後のシリーズ展開が大きく変わってくるだけに３ステは気合いを入れないと。でも、寝てちょっとは回復したものの、気合いを入れられるまでには至らず。まあ吐かない程度に行きましょう。

　３点差で２位スタートの３ステ

　３ステは淵が沢上りハイアベから。入りＣＰ（１０ＣＰ）は１点。（なんか今日のラリーは減点１ばかりだ）アベは４６Ｋｍ／ｈに下げられていて、Ｂクラスでも乗れてしまう。１１ＣＰ寸前のコマ図で距離を確認すると全然距離が狂っていない。ウェットでＦＦで距離が狂わないというのも気味が悪いが、数字が出ている以上信じるしかない。ドラには補正をかけずにそのままＣＰインの指示を出す。さすがにハイアベでオンタイムでのＣＰインは怪訝に思ったのか何度も確認してくる。どうやらグロッキー状態なんでめんどくさくてオンタイム指示を出していると思われたらしい。あんまりしつこく確認するもんだから最後の方は半場怒って「オンタイムでいいんだ！！」と怒鳴る。で、１１ＣＰにはオンタイムでＣＰイン。減点０。読み勝ち。

　つなぎ区間を経て１２ＣＰ。大福山上り。２ステのダートの逆走だ。入りＣＰ（１２ＣＰ）が減点１。アベは５５Ｋｍ／ｈ。前半のダートはフロント山なしタイヤのせいかなかなか登っていかない。舗装に入っても遅れは縮まらず１７秒遅れ。トップからは５秒落ちの６番手。今日はダートがダメダメですな。

　その後は申告ＣＰ２個連続をこなし鹿野山に戻ってゴール。しかし今日のラリーはハードだった。つなぎ区間のアベ設定が絶妙で車から降りて休む暇もなかった。グロッキーナビにはきつかったっす。

　さて結果は‥‥‥‥？

　コントロールシート３ステ分はちゃんと自分で計算し（当たり前だ）提出。ドラはＳＳでオイルを貰った宇田川さんにお礼のビールを差し入れていた。あれが無かったら完走すら出来なかったのだからビールでは足りないくらいだ。

　コントロールシートを提出し、風呂に入ってそのまま寝てしまう。７時半頃起こされ朝食。グロッキーはほぼ解消したものの、なかなか胃が重い。朝食を取りながら「今日は暫定結果出るの遅いねえ」なんて話したら「え？もう出てるよ」との答え。どうやら寝ている間に出ていたらしい。

　大広間に戻って確認してみるとホントに暫定結果が出ていた。結果はなんと１位。ＳＳ１の時には完走すら諦めたのにまさか勝てるなんて‥‥‥‥‥‥。そのまま表彰式。頭がまだ寝ているらしく、なかなか締まらないコメントをしてしまう。恥ずかしい。

　表彰式終了後帰宅。去年はアクアラインを通って帰ったが、今年は予算の都合と「海ほたるも１回行けばいいっしょ」との判断で行きと同じルートで帰る。

　結果表を見るとＳＳは１３位と劇遅。１本目の霧の淵が沢でベスト。その他ハイアベで早いタイムを残しているクルーがナビ区間で沈んでいるために勝ててしまったようだ。流れはこっちに来ているのか？　

　なんと東京戦連勝！さあどうする？（笑）
　計算してみたらＢ２クラスナビ減点も１位。えっへん。